Reborn Faster

向かい風の条件下では、すべてのARCホイールは約13～14ワットという同様の結果を示し、低抗力性能を発揮します（ヨー角= 0°、底面抗力）。ヨー角 18°の横方向の気流では、ARC 1100 DICUT 80は約-7ワットという最も大きなセーリング効果を示します。同様に、ARC 1100 DICUT 62も約-3ワットという負の抗力によって、サイクリストの推進力をサポートします。ARCシリーズの中でも最もリム高が低いARC 1100 DICUT 50は、すべてのヨー角で最もコントロール性の高いホイールです。

すべてのARCホイールはリム高によって、様々なヨー角で優れたステアリングモーメントの挙動を示します。

リム高の低いARC 1100 DICUT 50は、当然のことながら、新しいARCホイール中で最も低いステアリングモーメントを示します。リム高が高いホイールよりも失速は早く発生しますが、コントロールしやすいホイールとなっています。

リム高が80 mmや62 mmと高くても、ARCホイールならコントロール性に優れたハンドリングを実現することができます。これは操縦する力が直線的かつ安定して増加している場合と、ステアリング動作が急激に変化しないように制御しながら失速（＞20°）している場合で、特に顕著になります。

ステアリングモーメントが低いため、すべてのARCホイールは安定したコントロールできるため、サイクリストは高速走行時のエアロポジションを長く保つことができます。 

1. ARC 1100 DICUT 50では約13.8*ワットであり、向かい風の条件下で、競合他社と比較して最も空気抵抗が低くなることが明らかとなりました（ヨー角= 0°、底面抗力）。優れたセーリング効果を発揮し、重りを付けた状態での空気抗力性能は10.5*ワットとなりました。これは、リム高が同じすべての試験対象ホイールの中でも最高レベルの空力性能です。

2. ARC 1100 DICUT 62は、あらゆるヨー角で空気抵抗値が最も低く、競合他社に最大2ワットの差を付けました。他社製の同程度のプロファイルを持つホイールと比較して、ARC 1100 DICUT 62は、重りを付けた状態での空気抵抗値が8.9*ワットと、極めて低い値（低いほど良い）を達成しています。このホイールは、約14°のヨー角で推進力をもたらす、負の空気抵抗を持つ唯一のホイールセットとなりました。

3.  ARC 1100 DICUT 80ホイールは、ARCホイールの中でも最高のセーリング効果を発揮します。競合他社は向かい風（最大ヨー角= 16°）で空気抵抗が減少しますが、負の抗力範囲には到達しません。対照的に、ARCは最大-7*ワットの負の抗力により、サイクリストを前方に押し出します。
*空気抵抗の数値はすべて基準速度 45km/hでのものです。

1. リムとタイヤの間の移行部では乱流がほとんど発生しないため、気流はリムに沿って流れ続けます。
2. 気流は、タイヤ前面から後縁に沿ってできるだけ長時間、リムの形状に沿って流れることで、失速を遅らせることができます。
3. 気流はリム先導部のタイヤにできる限り長く留まります。
4. 走行方向
5. 気流（ヨー角10°）

ディスクブレーキシステムによって実現する大きなクリアランスにより、リム形状の開発に新たな地平が開かれました。膨らんだボディが先端に向けて収束するリム形状で、フック付きベッドが付属します。幅広のタイヤを取り付けられるように、ARCホイールのリム内幅を最大20 mmまで増やし、空力的なメリットを犠牲にすることなく転がり抵抗を減らし、快適さを高めることができます。

1. DT AEROLITE II：優れたエアロダイナミクスと高い引張強度を実現する軽量スポーク。新しいエアロ形状スポークの寸法は、DT aeroliteと比較して幅が35 %広くなっており、厚みは23 %薄くなっています。
2. DT AERO COMP II：高い横剛性と最大のトラクションを目指して開発された安定したスポーク。新しいDT aero comp IIは、DT aero compと比較して、よりエアロダイナミックな断面積が特徴です。

3種類のリム高 全てにおいて、全体的な空気抵抗の観点から、ARC 1100 DICUTとARC 1400 DICUTの2つのモデルには差異があります。この差異は主に、DT aerolite IIとDT aero comp IIの新しいエアロ形状が、ARC 1100 DICUTホイールの回転抗力と並進抗力を大幅に低減させていることによると言えます。一般的に、リム高が低いほどスポークは長くなり、それが原因で回転抗力の影響が大きくなります。 

ARC DICUT 50：中程度の気流において、新しいスポークは摩擦が小さくなるため、ARC 1100 DICUTではARC 1400 DICUTよりも回転抗力が抑えられます（-1.1ワット）。
ARC DICUT 62：リム高が高くなるとスポークは短くなり、回転抗力が減少します。このことから、モデルバージョンごとの差が-0.9ワットと小さいことを説明できます。
ARC DICUT 80：80 mmという高さのあるリムは、回転抗力の僅かな差異（-0.8ワット）でさえも目立ちます。一見、些細な差異と思えるかもしれませんが、これもARC 1100 DICUTシリーズ全体の優れたエアロダイナミクスに貢献しています。 

特許取得済みのRatchet EXPハブは、高性能ハブテクノロジーにおける独自の特徴で新しい基準を打ち立てます。

• メンテナンスが容易：様々なフリーハブボディ システムに容易に変換できます。また、エンドキャップには掴みやすい窪みがあるため、ハブの点検のための分解が容易に行えます。
• 軽量化：ラチェットとネジ付きリングを統合したことにより、部品点数が減少し、軽量化されています。
• 優れた信頼性：内側のラチェットリングとハブボディを強固に接続することにより、精密に噛み合いを実現。
• サービス寿命の延長：ラチェットとネジ付きリングを統合してベアリング間の距離を拡げたことで寿命の延長を実現。さらに、ハブの剛性が15 %向上し、摩耗も少なくなりました。

1. リムとタイヤの間の移行部では乱流がほとんど発生しないため、気流はリムに沿って流れ続けます。
2. 気流は、タイヤ前面から後縁に沿ってできるだけ長時間、リムの形状に沿って流れることで、失速を遅らせることができます。
3. 気流はリム先導部のタイヤにできる限り長く留まります。
4. 走行方向
5. 気流（ヨー角10°）

リム形状の開発に新たな展望を与えたディスクブレーキシステムにより、性能は一新しました。リム形状は膨らんだボディから先端に向けて収束する形状で、フック付きリムベッドを持っています。ワイドタイヤを取り付けられるように、ARCホイールはリム内幅が最大20 mmまで拡大され、空力性能のメリットを損なうことなく転がり抵抗を減らし、快適性を高めることができるようになりました。

従来の240s エアロハブと比較して、ハブボディ形状が縮小され、空力性能が向上しています。