• Renforcement du matériau au niveau des trous de rayons Bords Hookless (sans crochets)  pour une résistance aux chocs accrue

• Largeur intérieure de 24 mm, tubeless ready

• Aérodynamisme optimisé - AERODYNAMICS BY SWISS SIDE 

• Poids système 130 kg max.

• Grande rigidité grâce au rayonnage croisé 24x2  

• Rayons DT aero comp

• Tête Straightpull pour une résistance maximale

• Moyeu 240s SPLINE  

• Ratchet System SL 36 dents

• Facilité d’entretien et conversion sans outil (SRAM XDR disponible)

• Largeur de 24 mm, tubeless ready

• Jante alliage robuste soudée

• Fond et bords renforcés

• Poids système 130 kg max.

• Rayonnage croisé 24x2  

• Rayons DT new aero et DT aero comp

• Tête Straightpull

• Moyeu 350 SPLINE  

• Ratchet System 18 dents

• Corps de roue libre convertible (SRAM XDR disponible)

• Largeur de 24 mm, tubeless ready

• Jante alliage robuste à insert de précision

• Autocollants Waterslide résistants aux rayures

• Poids système 130 kg max.

• Rayonnage croisé 24x2  

• Rayons DT new aero et DT aero comp

• Tête Straightpull

• Moyeu 370 SPLINE

• Système Pawl (à cliquets)

• Corps de roue libre convertible (SRAM XDR disponible)

La réduction de la traînée aérodynamique était l’un des grands axes de développement de la roue GRC 1400 SPLINE 42. L’aérodynamisme a une incidence majeure sur la vitesse, sur la route comme sur les chemins. Si la vitesse n’est pas le but recherché des randonneurs, elle l’est clairement pour tous les habitués des compétitions. Concernant l’influence d’un pneu Gravel sur les performances, une roue à l’aérodynamisme optimisé a besoin d’un pneu aérodynamique pour exploiter tout son potentiel, à savoir un profil aussi bas et étroit que possible, ce qui nécessite un compromis sur le confort, la traction et la résistance.

• Le choix du pneu peut entraîner jusqu’à 15 watts de différence entre la roue GRC 1400 SPLINE 42 avec pneu à crampons large de 42 mm (1) et la GRC 1400 SPLINE 42 avec pneu slick de 35 mm (2).

• La roue GRC 1400 SPLINE 42 offre des performances aérodynamiques optimales, sans perte importante en matière de confort, de traction et de résistance, avec un pneu slick d’une largeur de 35 mm ou un pneu à profil bas (2).  

• L’utilisation de pneus à profil bas et très étroits de 30 mm (3) permet d’améliorer davantage l’aérodynamisme, mais n’est à envisager que pour les pistes très lisses et roulantes.

• La différence d’aérodynamisme entre la GRC 1400 SPLINE 42 (2) et la GR 1600 SPLINE 25 (1) peut sembler infime, mais elle confère un avantage aérodynamique de plus de 5 Watt certain aux compétiteurs.

• L’utilisation de pneus Gravel larges ( > 35 mm) ne permet pas de créer d’effet de voile intéressant.

Nos ingénieurs ont réalisé en interne une batterie de tests approfondis et minutieux afin de mieux comprendre l’influence des caractéristiques des jantes et des pneus sur la résistance au roulement. Ce processus continu s’est notamment traduit par la mise au point d’un banc d’essai interne destiné à mesurer les différentes combinaisons pneu/roue. Le développement de nos nouvelles roues Gravel a ainsi révélé un facteur essentiel dans la résistance au roulement :

Le graphique illustre l’avantage de la jante GRC 1400 SPLINE 42 avec une largeur intérieure de 24 mm sur la jante CRC 1400 SPLINE 24 de 22 mm avec un pneu gravel slick de 35 mm à différentes pressions.

La traction a également une influence capitale sur les performances en Gravel. Si elle dépend essentiellement du profil et de la pression des pneus, la jante joue elle aussi un rôle important. Un intérieur de jante plus large offre un meilleur soutien au pneu et optimise la stabilité de ses flancs qui, associée à une plus grande surface de contact dans le sens de la force centrifuge, améliore la traction.

1. Meilleure stabilité des flancs de pneu

2. Surface de contact accrue

Avec des pneus Gravel > 35 mm, la jante Gravel d’une largeur intérieure de 24 mm offre un meilleur soutien des pneus par rapport aux jantes étroites traditionnelles. La stabilité accrue des flancs de pneu permet des prises de virages plus agressives. Associé à une jante Gravel de 24 mm de large, le pneu présente une plus grande surface de contact dans le sens de la force centrifuge.

Quoi de plus pénible que des pièces cassées en pleine rando ? Les roues DT Swiss GRAVEL sont conçues pour endurer les pires conditions jour après jour. Avec un poids système maximum de 130 kg, elles sont idéalement taillées pour les montures chargées à bloc. Grâce à la technologie éprouvée Ratchet System et à leurs rayons ultra-robustes DT aero comp, elles avalent les kilomètres sans aucun problème ni casse. Dans notre laboratoire d’essais interne, nous infligeons à nos jantes Gravel un véritable traitement de torture – fondé d’une configuration de test de tambours de VTT et de route - afin d’assurer qu’elles présentent la résistance et la tenue aux chocs exigées par les aventuriers d’aujourd’hui.

Éminemment subjectif et difficile à mesurer, le confort a une influence majeure sur les performances en Gravel. Il peut procurer l’avantage décisif dans la dernière heure des courses longue distance, tout comme il contribue à rendre les étapes quotidiennes des grandes randonnées durablement agréables. La possibilité de chausser des pneus plus volumineux avec une pression moindre améliore considérablement le bien-être. Pour un confort suprême, optez pour les versions 650b de nos roues Gravel avec des pneus ultra-larges gonflés au minimum.

Plus le volume des pneus est important, moins ils doivent être gonflés. Par conséquent, une pression de pneu moindre demande moins d’effort pour le comprimer et absorber les bosses, ce qui se traduit par un confort accru.