Les roues de cross-country étant conçues pour la vitesse, la résistance doit être réduite autant que possible. Sur terrain accidenté, la résistance au roulement peut représenter jusqu’à 69 % de la résistance totale. 

La résistance au roulement est calculée de cette façon : coefficient de résistance au roulement x poids x accélération gravitationnelle. Le coefficient est déterminé par la taille de la roue, la section du pneu, ses caractéristiques, la pression de gonflage, la section du pneu et la nature du sol. 

La conception de la roue n’a aucune influence sur la plupart de ces facteurs, mais nous pouvons adapter le soutien du pneu. Une jante plus large offre davantage de soutien et permet de réduire la pression de gonflage tout en limitant la résistance au roulement sur terrain accidenté.

Dans les virages, le pneu est soumis à une force latérale et sa surface de contact se déplace dans la direction opposée à celle de cette force latérale.
Lors de la prise de virage avec une jante étroite, la surface de contact du pneu se retrouve décalée par rapport au bord de la jante. Le pneu n’est alors plus soutenu par la jante et il se plie, entraînant une instabilité du vélo. Cette déformation du pneu exerce une tension sur le talon opposé et provoque une fuite d’air entre le talon et le fond de jante ; c’est ce qu’on appelle le « burping ».
Avec une jante large, la surface de contact du pneu reste alignée avec les bords de la jante. Les flancs du pneu sont soutenus par la jante large, facilitant la maîtrise du vélo. Une jante plus large permet donc de rouler avec une pression de gonflage plus faible qu’avec une jante étroite.

Sur terrain accidenté, le comportement de la roue sera meilleur avec une pression de gonflage réduite qu’avec une pression élevée, car le pneu pourra davantage s’adapter au terrain. Une pression de gonflage élevée empêche le pneu d’absorber les inégalités du sol et impose au vélo un mouvement vers le haut, comparable à un travail de levage, ce qui accroît la résistance au roulement. Une pression plus faible réduit également la fatigue, car elle n’exige pas du rider cet effort de levage.

Les plus beaux sentiers sont souvent accessibles à la seule force des jambes. Pour faire face aux longues ascensions et aux portions de portage, mieux vaut avoir des roues légères. En descente, en revanche, vos roues doivent être suffisamment stables pour affronter les obstacles tels que les pierres et les racines. C’est exactement ce pour quoi nous avons mis au point la jante XMC 1200.

La légèreté de la XMC 1200 SPLINE réduit le moment d’inertie, permettant d’atteindre une vitesse plus élevée qu’avec une roue en aluminium soumise à une énergie équivalente. Le faible moment d’inertie se traduit par une économie d’énergie, facilitant les longues ascensions.

Sa résistance aux chocs se situe entre celles de l’EXC et de la XRC. 
La XMC 1200 est un modèle de catégorie ASTM 4, avec un poids système maximum de 120 kg, ce qui correspond à l’utilisation des composants en situation de terrain très accidenté, avec de nombreux obstacles. Exactement ce qu’il vous faut pour vos aventures.

Les jantes DT Swiss sont réputées pour leur résistance aux chocs. Nous développons nos jantes d’enduro selon des exigences très strictes en matière de résistance aux chocs. Nous avons testé plus d’une vingtaine de conceptions différentes en termes de disposition du carbone, avec divers matériaux, avant d’obtenir un niveau de résistance aux chocs qui réponde à nos exigences. Les facteurs clés pour une jante résistante aux chocs sont la disposition des différentes couches de carbone, le rapport idéal entre résine et fibre de carbone, et un contrôle rigoureux du processus de production.
Tous ces éléments font de l’EXC 1200 SPLINE l’une des jantes d’enduro en carbone les plus résistantes aux chocs du marché.

Nos essais internes ont démontré la validité de ces mesures. Nos exigences en termes de résistance aux chocs reposent sur notre expérience avec nos jantes en aluminium. 
La comparaison avec deux autres grandes marques de jantes en carbone montre que nos exigences en matière de résistance aux chocs des jantes d’enduro sont plus strictes que celles de nos concurrents. L’EXC 1200 Spline de DT Swiss a absorbé 18 % d’énergie en plus sans dommage majeur. 

Nos produits sont soumis à une batterie complète de tests dans notre centre de test interne. Outre les essais requis par l’UCI, nous mettons constamment au point de nouveaux tests produits visant à reproduire aussi fidèlement que possible les types de dommages que l’on rencontre en conditions réelles. Nous testons la résistance aux chocs à l’aide de ce que nous appelons un « test de crevaison ». L’objectif de ce test est d’étudier la façon dont la jante se fracture dans certaines situations que l’on rencontre sur le terrain, par exemple lorsqu’on roule sur une pierre ou une racine.