Chaque Ratchet System possède ses caractéristiques particulières, mais tous offrent la même fiabilité emblématique grâce à l’enclenchement simultané des dents, qui crée des contraintes ponctuelles nettement moindres. Vous saurez tout sur les différences et les points communs des divers modèles.
les Technologies ratchet
À chaque Ratchet son utilité. Découvrez les différents systèmes de roue libre DT Swiss.
utilisé dans
Ratchet DEG
Le système Ratchet DEG, en instance de brevet, a été conçu pour offrir un faible angle d’engagement tout en conservant une grande fiabilité.
Ratchet EXP
Le Ratchet EXP est le système de roue libre le plus léger de DT Swiss et se trouve donc dans les modèles haut de gamme de nos produits comme les moyeux 180 et 240.
Ratchet exp os
Le système Ratchet EXP OS est le système de roue libre le plus léger parmi la gamme Hybrid de DT Swiss ; il est intégré à notre moyeu haut de gamme 240.
Ratchet
Le Ratchet System a été le premier système de roue libre de ce type chez DT Swiss. Ce système éprouvé est utilisé dans les produits DT Swiss milieu de gamme comme le moyeu 350.
Ratchet LN
Ratchet System d'entrée de gamme de DT Swiss, le Ratchet LN est utilisé dans les produits les plus économiques comme le moyeu 370. Le Ratchet LN remplace le système de roue libre à cliquets.
Systèmes de roue libre
Ratchet DEG
Le système Ratchet DEG utilise un principe similaire à celui du système Ratchet classique, mais chaque composant bénéficie d’une taille optimisée pour permettre d’utiliser des couronnes crantées plus grandes à 90 dents.
Ratchet EXP
Le Ratchet EXP nécessite moins de pièces en raison de l'intégration de la couronne crantée et de la bague filetée, ce qui réduit le poids du système. Un seul ressort guidé est utilisé, garantissant ainsi un enclenchement précis. Découvrez le Ratchet EXP.
ratchet exp os
Le système de roue libre Ratchet EXP OS reprend tous les atouts qui ont fait le succès du système Ratchet EXP, tout en pouvant supporter les contraintes plus élevées propres à la pratique du VTTAE, grâce à des roulements surdimensionnés et une bague filetée de plus grandes dimensions. Comparé au système Ratchet, également présent dans les moyeux Hybrid, le système Ratchet EXP OS se révèle à la fois plus léger et plus précis. Découvrez le Ratchet EXP OS.
Ratchet
Le Ratchet System utilise deux ressorts coniques pour assurer le bon alignement des couronnes crantées. Il est légèrement plus lourd que le Ratchet EXP. Découvrez le Ratchet.
Ratchet LN
Le Ratchet LN possède les mêmes pièces internes que le système de roue libre Ratchet System. La différence réside dans le joint du système, placé sur le corps de roue libre. Découvrez le Ratchet LN.
Corps de roue libre
Ratchet DEG
Les corps de roue libre Ratchet DEG présentent un diamètre plus important au niveau de l’interface avec la couronne crantée afin de s’adapter à la taille du système DEG et ne sont donc compatibles qu’avec les moyeux Ratchet DEG. Le joint est situé sur la roue libre.
Ratchet EXP
Les corps de roue libre Ratchet EXP ont une finition mate. Ces derniers sont disponibles en deux versions différentes, avec des roulements en céramique pour le moyeu 180 et des roulements en acier pour le moyeu 240. Les corps de roue libre Ratchet EXP n'ont pas de joint car celui-ci se trouve sur le corps du moyeu.
ratchet exp os
Les corps de roue libre Ratchet EXP OS sont tous fabriqués dans un acier spécial, conférant plus de résistance et offrant une meilleure résistance en fatigue. Comme pour le système Ratchet EXP, les corps de roue libre Ratchet EXP OS n'ont pas de joint, car celui-ci est directement intégré au corps de moyeu. Ces corps de roue libre sont aisément identifiables grâce au sigle Ratchet EXP OS, apposé dans un coloris bleu distinctif.
Ratchet
Les corps de roue libre pour les moyeux Ratchet System ont une finition brillante et n'ont pas de joint car celui-ci se trouve sur le corps du moyeu.
Ratchet LN
Les corps de roue libre Ratchet LN sont dotés d'un joint de système de roue libre, contrairement aux autres systèmes, le corps du moyeu 370 n'ayant pas de joint. Cela permet de convertir les moyeux à cliquets en Ratchet LN.
Espacements des roulements
Ratchet DEG
Avec un plus grand espacement des roulements que sur le système Ratchet classique, le roulement d’entraînement du système Ratchet DEG est placé au niveau de la bague filetée, mais contrairement au Ratchet EXP, son roulement n’est pas intégré à la bague. La construction innovante du moyeu Ratchet DEG permet de remplacer les roulements sans outils spéciaux, puisque la bague filetée n’a pas besoin d’être retirée.
Ratchet EXP
L’espacement des roulements est limité par la taille du système de roue libre. En intégrant le roulement côté entraînement dans la bague filetée du système de roue libre Ratchet EXP, la distance entre les roulements peut être augmentée, ce qui permet d'améliorer de 15 % la rigidité de l’axe. Pour rendre le système aussi léger que possible, l'axe est en outre usiné au milieu.
ratchet exp os
Avec le roulement côté entraînement intégré à la bague filetée, le système Ratchet EXP OS profite du même gain de 15 % sur la rigidité d'axe que son prédécesseur, le Ratchet EXP. L'axe a en outre été renforcé, en ayant au préalable été analysé selon la méthode des éléments finis (MEF). La répartition des contraintes est désormais plus homogène, avec des pics de charge moindres, une considération essentielle compte tenu des charges spécifiques à la pratique du VTTAE.
Ratchet
Pour les systèmes Ratchet et Ratchet LN, le roulement côté entraînement est placé à côté de la bague filetée, ce qui entraîne une distance entre roulements plus étroite par rapport au système Ratchet EXP. L'axe des moyeux Ratchet System et Ratchet EXP est en outre usiné pour gagner en légèreté.
Ratchet LN
La disposition des composants du Ratchet LN correspond à celle du Ratchet System. Il existe toutefois une différence au niveau de l’axe. L’axe du Ratchet LN n'est pas usiné, ce qui simplifie sa production, mais le système est plus lourd.
angle d'engagement
Ratchet DEG
Le système Ratchet DEG et son nouveau corps de moyeu permettent l’installation de couronnes crantées optimisées de 90 dents, offrant un angle d’engagement de 4°. Les couronnes crantées DEG ne sont compatibles qu’avec les moyeux Ratchet DEG.
Ratchet EXP
Les couronnes crantées qui composent les moyeux équipés du système Ratchet EXP ont 36 ou 54 dents. Ils se distinguent du système Ratchet classique par le fait que le Ratchet libre comporte un logement pour le ressort. L'intégration de la couronne et de la bague filetée dans le Ratchet EXP permet également de réduire le nombre de pièces grâce à l'utilisation d'un seul ressort. Cela réduit également le poids du système de roue libre.
ratchet exp os
Reprenant les bases du système Ratchet EXP, le Ratchet EXP OS intègre moins de composants, d'où un ensemble plus léger et offrant une plus grande facilité d'entretien. La plus grande précision de ce système a permis de porter le nombre de dents à 30, en réduisant leur angle d'enclenchement, ce qui apporte un petit avantage supplémentaire pour compenser les phases de libre rotation des manivelles sur un VTTAE, entraînées par le moteur.
Ratchet
Les couronnes crantées qui composent les moyeux équipés du Ratchet System ont 36 dents. La denture peut être modifiée en 18, 24, 36 SL et 54 SL. Le terme « SL » signifie que les couronnes bénéficient d’un usinage supplémentaire pour les alléger (Super Light).
Ratchet LN
Les couronnes crantées utilisées dans les moyeux Ratchet System ont 18 dents. Elles peuvent être modifiées en 24, 36 SL et 54 SL. Le terme « SL » signifie que les couronnes bénéficient d’un usinage supplémentaire pour les alléger (Super Light).
