Hybrid Utility

built to last

Grâce aux dernières évolutions des concepts de moteurs et de vélos électriques, il est possible de transporter plus de poids sur de plus longues distances, souvent sur des chemins plus accidentés. Problème : des charges accrues sur les roues et leurs composants. Les roues Hybrid Utility de DT Swiss ont été spécialement mises au point et testées pour faire face à ces contraintes physiques supplémentaires. Avec un poids système maximum certifié de 180 kg, ces roues offrent une fiabilité durable pour enchaîner les kilomètres en toute confiance.

LES DÉFIS DU DÉVELOPPEMENT

Après étude des commentaires des distributeurs et des revendeurs, nous avons compris qu’une roue destinée aux vélos électriques de randonnée devait répondre à des critères spécifiques afin que les utilisateurs aient confiance dans ses performances dans la durée. Si les charges et les couples supérieurs de ce type de VAE ne sont pas pris en compte et si les roues ne sont pas renforcées en conséquence, il y a un risque de formation de fissures près des trous de rayons ou de casse des rayons à long terme. Ces dommages peuvent être dus aux poids accrus supportés par le système, mais aussi aux surfaces accidentées et à la pression des pneus, qui ont une influence significative sur la résistance et les performances d’une roue. Afin de réduire ces risques au minimum, la HU 1900 SPLINE a été conçue et testée pour un poids système maximal de 180 kg, avec une jante résistante à la déformation dotée d’une section plus épaisse ainsi que de rayons à tête renforcée de 2,34 mm. La roue tient sa fiabilité de la qualité de son assemblage. Toutes nos roues sont montées à la main par des monteurs professionnels qualifiés, assurant une tension résiduelle des rayons égale en toutes circonstances.

JANTE RENFORCÉE

Rouler sur un terrain difficile avec un poids système total (vélo et cycliste) élevé risque de déformer les jantes de façon permanente. La jante et les rayons sont alors exposés à des charges dynamiques qui sont compensées par la jante et la tension des rayons. En d’autres termes, plus la jante est déformée, plus la contrainte dynamique exercée sur les trous des rayons est importante, dégradant ainsi la résistance de la jante et donc de la roue. La combinaison des essais en laboratoire, basés sur des charges mesurées en conditions réelles, et des toutes dernières analyses selon la méthode des éléments finis (MEF) a mis en évidence que la hauteur du profil de jante a une influence positive importante sur la tenue générale de la jante et de la roue. Plus la section de la jante est haute, plus celle-ci est rigide et, par conséquent, plus elle résiste à la déformation, même en cas de charges accrues. Pour la HU 1900 SPLINE, DT Swiss a mis au point une jante à la fois extrêmement robuste et relativement légère.

RAYONS RENFORCÉS

En matière de contraintes dynamiques, la même logique s’applique aux têtes de rayons : lorsque les charges sont élevées, les têtes subissent une charge dynamique continue. Pour parer cette faiblesse potentielle, DT Swiss a porté l’épaisseur de la tête des rayons à 2,34 mm afin de leur conférer la résistance nécessaire, même en cas de poids système total important. La tension de sortie des rayons est également cruciale. Il est donc essentiel que la tension résiduelle des rayons soit la même en toutes circonstances afin de réduire les pics de charge exercés sur les différents composants. C’est pourquoi la précision et le savoir-faire jouent un rôle capital dans le montage des roues. Toutes les roues DT Swiss sont entièrement assemblées à la main afin d’assurer une tension optimale des rayons.

LA TENSION DES RAYONS : L’atout caché

L’un des facteurs essentiels qui garantit la qualité d’une roue est la tension de ses rayons. C’est cet atout caché qui rend une roue robuste et résistante à un poids système élevé. L’art du montage d’une roue réside dans la capacité à régler la tension des rayons au plus près de la valeur maximale fixée, tout en maintenant l’écart de tension entre eux aussi faible que possible.

LA TENSION DES RAYONS : L’atout caché

Si la roue est précontrainte correctement et de manière équilibrée, la charge est répartie sur la quasi-intégralité des rayons de la moitié supérieure de la roue. La tension de chaque rayon augmente de ce côté, tandis que celle de quelques rayons diminue légèrement au niveau de la surface de contact. Cela signifie que lors d’une rotation de la roue, chaque rayon ne subit qu’une seule fois une charge et une décharge maximales. Sur une roue de 29 pouces, ce phénomène se produit environ 430 fois par kilomètre parcouru. Si la précontrainte est globalement trop faible, cela peut entraîner une décharge complète des rayons. Résultat : les rayons peuvent se desserrer davantage et subir des contraintes supérieures, rendant la roue instable. À l’inverse, si la tension est trop élevée lors des pics de charge, par exemple sur un vélo avec des bagages roulant dans un nid de poule, la force exercée sur le rayon pourrait être trop élevée et déformer celui-ci. Cet étirement excessif des rayons réduit leur tension et la roue perd de sa stabilité.

CORPS DE MOYEU ET CORPS DE ROUE LIBRE

À catégorie équivalente, la batterie et le moteur font que les vélos électriques de randonnée sont généralement plus lourds que les vélos de randonnée classiques. Le corps de moyeu renforcé assure une meilleure résistance aux couples de transmission élevés des moteurs et aux couples de freinage supérieurs dus au poids accru des VAE de randonnée modernes, améliorant ainsi la robustesse et la fiabilité du moyeu. Le couple du moteur et celui exercé sur les manivelles sont transmis via la chaîne d’abord à la cassette, puis au corps de roue libre. Afin de supporter ces couples, les corps de roue libre de la gamme Hybrid sont fabriqués en acier trempé spécial. Celui-ci confère une plus grande résistance statique, comparé à un corps de roue libre classique en aluminium. Il permet aussi au corps de roue libre d’avoir une meilleure résistance à la fatigue. Cela signifie que même après un grand nombre de cycles de charges et les pics de charge élevés produits lors des accélérations, le corps de roue libre en acier offre une meilleure résistance aux marques mineures et à l’usure en surface.

RATCHET LN

Les roues HU 1900 SPLINE sont équipées du moyeu 370, doté du système de roue libre Ratchet LN qui assure une répartition uniforme des charges sur une grande surface de contact. Toute la face avant de chaque dent s’engage, créant ainsi des charges ponctuelles nettement moindres. Résultat : la fiabilité légendaire des moyeux Ratchet System. Ces couronnes crantées sont optimisées pour les vélos électriques de randonnée : fabriquées en acier trempé et dotées de 18 dents, elles offrent une résistance à toute épreuve.

daniel berger
cpo

La révolution hybride

« L’expérience acquise depuis a été utilisée pour développer la gamme de roues Hybrid Utility. Au-delà de l’amélioration de leurs performances, les vélos électriques de randonnée sont utilisés aujourd’hui pour une multitude d’usages, sur des terrains variés, avec un poids système total relativement élevé et souvent tous les jours. Tous ces facteurs imposent des contraintes considérables au quotidien sur les composants du vélo et ont été pris en compte dans la conception des roues Hybrid Utility : Conçues pour durer. »

NILS VERHOEVEN Manager pm ROUES ET COMPOSANTS

L’évolution hybride

« Avec la Hybrid Utility, nous avons créé une roue pour les adeptes ambitieux du VAE de randonnée, qui leur permet de se concentrer pleinement sur leurs activités quotidiennes, qu’il s’agisse de se rendre au travail, de se promener sur des terrains accidentés ou de faire les courses pour toute la famille. La roue ne doit pas être le facteur limitant à long terme. Grâce à sa jante nettement plus rigide, elle se déforme moins et la tension des rayons reste élevée même en cas de fortes charges. Cela a une influence énorme sur la résistance de nos roues, qui affichent une durée de vie bien plus longue que celle de nos concurrents. »