軸承間隙
為了使軸承轉動，約略千分之一毫米內的間隙是必要的；若沒有此間隙，軸承將無法作動。軸承間隙存在於徑向和軸向：軸向間隙是指一個軸承環在沒有負載的情況下，可產生與另一軸承環相對位置的軸向移動量；徑向間隙則是從軸承的中心軸點垂直測量。
軸承
技術
DT Swiss 的花鼓設計使其被安裝在自行車上之後即可發揮最佳性能，因此，在研發花鼓時必須將安裝輪組產生的夾持力量納入計算。瞭解如何確保軸承的最佳轉動性能，並探索為什麼 DT Swiss 不提供軸承間隙可調設計的花鼓。
花鼓構造
DT Swiss 花鼓設計為：當正確安裝在輪組和自行車上時，花鼓即擁有最佳的軸向和徑向軸承間隙。為此，以正確的順序組裝花鼓至關重要。
首先，將第一個軸承壓入花鼓殼，使其同時與花鼓殼和軸心的承靠面切齊。
然後將第二個軸承壓入，使其與軸心承靠面齊平，而非與花鼓殼承靠面齊平。此時，軸心受到些微的擠壓。軸承處於緊配狀態，外軸承環無法再對應於花鼓殼移動。
滾珠軸承預壓
此時軸心受到輕微的軸向擠壓，進而使軸承的內環受力，這將使軸承處於預壓狀態。
內部或外部的軸承環因此壓在滾珠上，使得軸承在安裝前可感受到明顯的阻力。
最小阻力
若此時將花鼓安裝在車架或前叉上，則鎖固輪組的夾持力量傳遞至軸心，該夾持力會推擠軸心，從而抵銷軸承初始的預壓。因此，軸承環不再軸向壓在滾珠上，使得軸承在安裝後可以以最小的阻力運作。
另一方面，如果在安裝前未對軸心和軸承進行預壓，則輪組鎖固的夾持力會擠壓軸心，導致軸承在安裝後阻力增加。
還有一個問題：為什麼 DT Swiss 不使用軸承間隙可調設計的花鼓呢？
設計具有最小間隙的耐用花鼓之藝術在於提供適當的軸承預壓。大多數的自行車花鼓使用徑向軸承，這種軸承容易受到側向力的影響。間隙可調系統的花鼓通常具有螺紋，以便進行間隙調整，但也可能產生較大的軸向力，軸承容易因此過度預載，進而損壞。
多年來鑽研最理想預壓和生產公差的經驗與知識，使 DT Swiss 能夠設計耐用且無須進行間隙調整的無間隙花鼓。透過這種花鼓設計，更可減輕重量，因為在設計中無需考慮任何螺紋，進而製造出更薄的花鼓壁厚。另一個優點則是易於維護並可快速轉換各種棘輪和軸心系統。
此軸承技術應用在所有 DT Swiss 花鼓，前後花鼓皆同。