aero+
性能、阻力與操縱的巧妙共生。
平移阻力
平移阻力是在騎乘方向上所遭遇使騎乘速度降低的空氣阻力。由騎乘者的正面面積(75%)、公路車與其零件(25%)和速度所組成。
想要變得更快，關鍵在於降低人車整體所產生的空氣阻力，因為風阻與速度成正比。當時速超過15 km / h，風阻是騎士必須克服的最大障礙。而須極力縮小人車兩者的迎風面、最大程度降低平移阻力。
前輪佔整體阻力的8％，因此前輪的表現至關重要。
風帆效應
迎戰側風騎行時，人車皆會受到明顯側向影響。
在開發公路車輪阻時，我們志在創造最佳的騎乘體驗 -風帆效應最大化、消除側風影響-輪組上的風帆效應堪比帆船馭風破浪。
騎乘時，輪圈和風帆具有相同的效果，可以化側風為助力、推動騎士前進。
在中等強度的側風下（輪組與風夾角介於 0°-20° 之間時），騎士不再被平移阻力拖慢速度，而是受益於隨著角度增加而降低的平移阻力。
根據輪圈的高度和形狀的不同，這種減阻甚至可以產生有前向推進效益的負瓦特數。
從正面迎風到偏航 18° 之間，風帆效應表現極為出色；此後，失速會導致阻力再次些微增加。
風阻 - 是阻力也是助力
前輪對風向影響相當敏感，不同風況下的空力效應截然不同。
下圖的模型曲線，顯示了前輪在風洞測試的表現。
X軸：空氣通過轉動中前輪的角度（Yaw）
Y軸：空氣阻力值（Watt）
在逆風和稍有側風條件下，騎士會因阻力造成減速而精疲力盡。
（在偏航角 +/- 14° 時阻力為正值，在紅線上方）
然而，側風與高輪圈相結合的風帆效應，為騎士帶來額外的推進力。
（在偏航 15-20° 時阻力為負值，在紅線下方）
旋轉阻力
除了和速度相應而生的平移阻力外，轉動的零件還會受到旋轉阻力的影響，旋轉阻力可以描述為轉動中的零件和周遭空氣所產生的摩擦阻力。
旋轉阻力佔總阻力的25%，相較之下，平移阻力佔75%。輻條扮演著連接輪圈與花鼓的角色，在與風阻的對抗中不能輕忽它們的重要性。
重要知識：
輪圈高度越低，輪圈的風帆效應影響越小，因此，低框輪圈使用的長輻條，將產生較大的旋轉阻力。
1)旋轉阻力 2)車輪旋轉
轉向力矩 - 當側風向輪組襲來時，將影響騎行操縱
為了成就更穩定的高速前行，AERO + 輪圈在轉向力矩更上一層樓。
更低的轉向力矩，讓騎士得以在輕鬆可控的輪組上，以最佳空力位置持續橫掃個賽道。無論天候狀況、瞬息萬變的風勢如何惡劣，騎士都能操縱自如、可靠如昔。
為什麼轉向力矩如此重要？
狂暴側風或是呼嘯而過的車輛，都能對騎士、單車造成強烈的撼動。
風速及偏航角度越大，則騎士不斷耗費在控制車輪直線前進的能量越多；這種對人車強大的側向擾動，是難以預料且極其危險的。
轉向力矩的物理意義
輪組兩側不對稱的側向力，會形成對輪組的轉向力矩。
這意味著什麼？魔鬼藏在細節之中
在側風的情況下，作用在輪組上的側向力是不對稱的。
這種不對稱會產生圍繞轉向軸的力矩（轉向力矩）；意即側風會對龍頭把手造成轉向擾動。新款 AERO + 輪圈的設計，旨在透過流體動力學（CFD）和風洞實驗，極力降低側風的非對稱力對轉向的影響。
1 側面力分佈（用色標表示）
2 轉向軸（以白線表示）
滾動阻力
滾動阻力不單單只是在高速輾過障礙時，或在不同路面上飛馳時的力學參數而已。
加大的輪圈內寬、更寬的外胎，將大大提升輪組的貼地性及舒適程度等騎行特性。
較寬的外胎將給滾動阻力產生正面效益。
由於其體積較大，它們具有更寬的接觸面，以低胎壓騎行也不用擔心蛇咬、撞擊破胎。
與窄胎 "長而窄" 的接地面積相比，寬輪胎的接地面積更顯"短而寬"，如此一來，外胎更容易接近真圓，形成較低的滾動阻力。
優化
aero+ 技術
經AERO +優化的輪組：
