built to last
隨著電動馬達和電動自行車技術的日益完善，我們將可能以更高負載騎乘更長距離，甚至同時在更顛簸的路面達成這個目標。但輪組及其零件會因此承受更高的負荷和壓力。DT Swiss 的 Hybrid Utility 輪組經過專門的開發和測試，可從容應對不斷增加的物理壓力。該系列輪組的最大核准系統重量為 180 公斤，為用戶提供持久的可靠性。
Hybrid utility
研發挑戰
在聽取了代理商和經銷商的回饋意見後，我們理解電動旅遊自行車的輪組必須符合特定的標準，才能贏得用戶的持久信賴。
由於這種電動自行車的負載和扭矩較高，如果不對輪組進行相應的強化，輪圈上靠近輻條孔的位置可能會出現裂縫，或者長久使用會出現輻條斷裂。這種損壞可能源自系統增加的重量負載，也可能是顛簸路面和胎壓所造成的，會嚴重影響輪組的耐久性和性能。為了避免和最大限度地降低這些風險， HU 1900 SPLINE 的最大系統重量已提升為 180 公斤，該限值已由實驗驗證。
此輪組的特點是：橫截面更厚實的抗變形輪圈，搭配具強化 2.34 mm 的輻條頭段。輪組的性能來自其組輪品質。所有輪組都由專業培訓的組輪工匠手工組裝，確保在每種騎乘情況下，輻條都能保有均衡的張力。
強化型輪圈
當系統總重量（自行車加騎乘者）較大，但地形條件較差時，輪圈可能會在騎乘過程中永久變形。輪圈和輻條承受的動態載荷會受到輪圈和輻條張力的抵抗。這意味著輪圈變形情況越嚴重，輻條孔上的動態應力就越大，影響輪圈和輪組的耐久性。根據實際條件下記錄的負載和最新 FEM 分析實驗室測試表明，輪圈高度對輪圈以及輪組的整體耐久性具有積極而強烈的影響。輪圈的橫截面越大，輪圈的剛性就越大，在更大負載下的抗變形能力也越高。 DT Swiss 在開發 HU 1900 SPLINE 時，以相對較低的重量打造一種極其耐用的輪圈。
強化型輻條
在動態應力方面，輪圈所遵循的設計邏輯也適用於輻條頭段：高負載下，輻條頭段會面臨持續的動態負載。為了解決這個潛在的弱點，DT Swiss 將輻條頭段加強到 2.34 mm，確保即使在高總系統重量下也能有足夠的強度。輻條的輸出張力也起著重要的作用。因此，在每種騎乘情況下都必須保有張力，使輪組各零件承受的峰值負載降低。因此，製造商必須具備精確和成熟的輪組製造工藝。所有 DT Swiss 輪組都是純手工組裝，這樣可以特別專注於輻條的張力。
輻條張力: 隱藏的力量
輻條張力是確保輪組品質的一個重要因素。這種隱藏的力量可以讓輪組經久耐用，抵抗高系統重量。輪組製造的關鍵，是確保輻條張力盡可能接近給定最大值，同時盡可能縮小各輻條的張力偏差。
輻條張力: 隱藏的力量
如果輪組被良好且均衡地預加負載，載荷將被分配到輪組上半部幾乎所有的輻條上。此時個別輻條的張力會增加，而少數在接地面區域的輻條張力會稍微降低。這意味著在輪組旋轉期間，每個輻條最多加載和卸載一次。如果是 29" 輪組在一公里長的道路上行駛，則將重複約 430 次。
如果整體預載過低，可能導致輻條完全失去負載。結果會讓輻條進一步鬆動，然後承受更重的負載，輪組會變得不穩定。另一方面，如果最大負載的張力過高，例如托著行李的自行車越過坑窪地段，輻條受力過高，輻條會發生塑性變形。這種輻條的過度拉伸會降低張力，導致輪組失去穩定性。
花鼓殼和棘輪座
由於電池和馬達的原因，電動旅遊自行車往往比同類型的傳統旅行自行車更重。強化型花鼓殼能更好地抵抗來自馬達更高的驅動扭矩，以及現代電動自行車額外重量帶來更重的制動扭矩，從而提高了花鼓殼的強度和可靠性。馬達和曲柄的扭矩通過鏈條傳遞到飛輪，然後傳遞到棘輪座。為了抵抗系統重量，我們採用硬化鋼製作 Hybrid 棘輪座。與傳統的鋁製棘輪座相比，硬化鋼可帶來更高的靜態強度。此外，它的疲勞強度也更大。這意味著即使經過高負載週期和加速時產生高峰值負載，鋼制棘輪座也能更好地防止表面的細微痕跡和磨損的產生。
RATCHET LN
HU 1900 SPLINE 輪組配備了 370 花鼓，搭載 Ratchet LN 棘輪系統。該系統透過正面的咬合可在較大表面均勻分配負載，產生更小的點負荷。這為 Ratchet 系統花鼓提供了極佳的可靠性。這些行星齒輪已針對電動自行車進行了優化：它們由硬化鋼製成，齒輪為 18 齒，具有很高的耐用性。
daniel berger
產品總監
NILS VERHOEVEN
產品經理
輪組 & 零組件
hybrid utility
