Hybrid Utility

built to last

Dzięki najnowszym osiągnięciom w zakresie silników elektrycznych i koncepcji rowerów typu pedelec, możliwy jest transport jeszcze większych ładunków na dłuższych dystansach, często również po nierównych trasach. Skutkuje to jednak większymi obciążeniami przenoszonymi na koła i komponenty z których są one zbudowane. Hybrydowe koła DT Swiss zostały specjalnie opracowane i przetestowane, aby radzić sobie z tymi zwiększonymi obciążeniami. Dzięki zatwierdzonej maksymalnej wadze systemowej 180 kg, koła zapewniają długotrwałą niezawodność i zaufanie dla użytkownika.

WYZWANIA ROZWOJOWE

Po zapoznaniu się z opiniami dystrybutorów i dealerów zrozumieliśmy, że koło przeznaczone do rowerów typu e-touring musi spełniać określone kryteria, aby zapewnić użytkownikom trwałe zaufanie. Jeśli nie uwzględni się większych obciążeń i sił obrotowych tego typu e-roweru, a koła nie zostaną odpowiednio wzmocnione, mogą pojawić się pęknięcia na obręczy w pobliżu otworów na szprychy lub w dłuższej perspektywie może dojść do zerwania szprych. Uszkodzenie to może być spowodowane zwiększonym obciążeniem wagi systemowej, ale także nierównymi drogami i ciśnieniem w oponach, które ma znaczący wpływ na trwałość i osiągi koła. Aby oprzeć się i zminimalizować te zagrożenia, koło HU 1900 SPLINE zostało opracowane i przetestowane, aby zapewnić maksymalną wagę systemową180 kg, z odporną na odkształcenia obręczą z grubszymi ściankami, połączoną ze wzmocnionymi szprychami o średnicy 2,34 mm. Niezawodność koła wynika z jakości jego montażu. Wszystkie nasze koła są ręcznie montowane przez profesjonalnie wyszkolone osoby, co zapewnia równe napięcia szprych w każdej sytuacji podczas jazdy.

WZMOCNIONA OBRĘCZ

Gdy całkowita waga systemowa (rower plus rowerzysta) jest wysoka na mniej niż idealnym podłożu, obręcze mogą się trwale odkształcić podczas jazdy. Naraża to obręcz i szprychy na obciążenia dynamiczne, którym przeciwdziała napięcie obręczy i szprych. Oznacza to, że im więcej deformacji występuje na obręczy, tym większe naprężenia będą wywierane na otwory szprych, a tym samym wpłyną na trwałość obręczy i całego koła. Połączenie testów laboratoryjnych opartych na rzeczywistych zarejestrowanych ociązeniach i najnowszej analizie MES pokazało, że wysokość obręczy ma pozytywny, duży wpływ na ogólną trwałość obręczy, a tym samym trwałość koła. Im wyższy przekrój obręczy, tym wyższa sztywność obręczy, a co za tym idzie większa odporność na odkształcenia nawet przy większych obciążeniach. Dla HU 1900 SPLINE firma DT Swiss opracowała niezwykle trwałą obręcz o stosunkowo niskiej wadze.

WZMOCNIONE SZPRYCHY

Jeśli chodzi o naprężenia dynamiczne, logika dotycząca obręczy odnosi się również do główki szprychy: przy dużych obciążeniach, główki szprych podlegają ciągłemu obciążeniu dynamicznemu. Aby rozwiązać ten potencjalny słaby punkt, DT Swiss wzmocniło główkę szprychy do 2,34 mm, by zapewnić odporność, nawet przy dużej całkowitej wadze systemowej. Ważną rolę odgrywa w tym przypadku również napięcie wyjściowe szprych. Dlatego ważne jest, zachowanie szczątkowego napięcia szprych w każdej sytuacji podczas jazdy, aby utrzymać niskie obciążenie szczytowe poszczególnych elementów koła. To sprawia, że precyzyjne i świadome budowanie koła ma tutaj ogromne znaczenie. Wszystkie koła DT Swiss są budowane w 100% ręcznie, aby zwrócić szczególną uwagę na napięcia szprych.

NAPRĘŻENIE SZPRYCH Ukryta siła

Istotnym czynnikiem zapewniającym jakość koła jest naprężenie szprych. To właśnie ta ukryta siła sprawia, że koło jest trwałe i odporne na dużą wagę systemową. Sztuka budowania kół polega na ustawieniu napięć szprych jak najbliżej podanego maksimum, przy jednoczesnym zachowaniu jak najmniejszych różnic między nimi.

NAPRĘŻENIE SZPRYCH Ukryta siła

Jeśli koło jest dobrze i równomiernie naprężone, obciążenie rozkłada się na prawie wszystkie szprychy w górnej połowie koła. Wówaczas napięcia poszczególnych szprych w tej części koła wzrastają, podczas gdy napięcia kilku szprych w obszarze styku nieznacznie maleją. Oznacza to, że podczas obrotu koła każda szprycha jest raz maksymalnie obciążana oraz odciążana. Na 29-calowym kole zdarza się to około 430 razy na trasie o długości jednego kilometra. Jeśli ogólne naprężenie wstępne jest zbyt niskie, może to prowadzić do całkowitego odciążenia szprych. W rezultacie szprychy mogą się jeszcze bardziej poluzować przez co są bardziej obciążane, a koło staje się niestabilne. Z drugiej strony, jeśli napięcie byłoby zbyt wysokie przy obciążeniach szczytowych, np. jadąc po wybojach obciążonym rowerem, siła działająca na szprychę byłaby zbyt duża i szprycha odkształciłaby się plastycznie. Takie nadmierne rozciągnięcie szprych zmniejsza naprężenia i koło traci stabilność.

OBUDOWA PIASTY & BĘBENEK

Ze względu na akumulator oraz silnik rowery typu e-touring ważą zwykle więcej niż tradycyjne rowery tej samej kategorii. Wzmocniona obudowa piasty zapewnia lepszą odporność na większą siłę napędową z silników oraz na większą siłę hamowania wynikającą z dodatkowej masy nowoczesnych e-rowerów ; czynniki te poprawiają wytrzymałość i niezawodność piasty. Siła napędowa silnika oraz korby przenoszona jest poprzez łańcuch na kasetę, a następnie na bębenek. Aby oprzeć się takiej sile, bębenek piasty Hybrid jest wykonany ze specjalnej hartowanej stali. W porównaniu z konwencjonalnym aluminiowym bębenkiem specjalna hartowana stal zapewnia wyższą wytrzymałość statyczną. Dodatkowo posiada wyższą wytrzymałość zmęczeniową. Oznacza to, że nawet przy dużej iości cykli obciążenia i wysokich obciążeniach szczytowych występujących podczas przyspieszeń, stalowy bębenek zapewnia lepszą odporność na zużycie swojej powierzchni.

RATCHET LN

Koła HU 1900 SPLINE są wyposażone w piastę 370 z systemem wolnobiegu Ratchet LN. System ten pozwala na równomierne rozłożenie obciążenia na dużej powierzchni, gdzie cała czołowa powierzchnia styka się, tworząc znacznie mniejsze obciążenia punktowe. Zapewnia to legendarną niezawodność piast z systemem Ratchet. Zastosowane piasty są zoptymalizowane pod kątem rowerów e-touring: pierścienie ratchet wykonane z hartowanej stali i wyposażone w 18 zębów zapewniają wysoką trwałość.

daniel berger
DYREKTOR DS. PRODUKTU

Hybrydowa rewolucja

«Zdobyte w międzyczasie doświadczenie zostało teraz wykorzystane do opracowania kategorii felg Hybrid Utility. Oprócz lepszych osiągów, rowery e-touring są obecnie wykorzystywane w różnych celach, poruszając się codziennie po różnym terenie, przy stosunkowo wysokiej wadze. Wszystkie te czynniki mają wpływ na podzespoły roweru i obciążają je każdego dnia. Koła Hybrid Utility zostały zbudowane właśnie z myślą o tych uwarunkowaniach: Built to last.»

NILS VERHOEVEN KIEROWNIK DS. ZARZĄDZANIA PRODUKTEM
KOŁA I KOMPONENTY

Ewolucja hybrydowa

«Dzięki Hybrid Utility stworzyliśmy zestaw dla wszystkich ambitnych rowerzystów e-touring, który pozwala w pełni skoncentrować się na codziennych zadaniach; czy to w drodze do pracy, w trudnym terenie, czy na zakupach dla całej rodziny. Koło w dłuższej perspektywie nie może być tutaj czynnikiem ograniczającym. Dzięki znacznie sztywniejszej obręczy koło jest odporne na odkształcenia, a napięcie szprychy utrzymuje się na wysokim poziomie nawet przy większych obciążeniach. Ma to ogromny wpływ na trwałość kół, a tym samym zapewnia znacznie dłuższą żywotność w porównaniu do produktów naszych konkurentów.

To właśnie stanowi rdzeń naszego produktu: built to last.»