Reborn Faster

Par vent de face, toutes les roues ARC présentent un résultat comparable d’environ 13 à 14 watts, avec une faible traînée (angle d’attaque = 0°, traînée de base). En cas de vent latéral avec un angle d’attaque de 18°, la roue ARC 1100 DICUT 80 assure le meilleur effet de voile, avec environ -7 watts. De même, la roue ARC 1100 DICUT 62, avec une traînée négative d’environ -3 watts, permet de bénéficier d’une propulsion notable. La roue ARC 1100 DICUT 50, dont le profil est le plus bas de la gamme ARC, offre la meilleure maîtrise quel que soit l’angle d’attaque.

Selon leur hauteur de jante, toutes les roues ARC présentent d’excellents couples de braquage à différents angles d’attaque :

Avec son profil bas, l’ARC 1100 DICUT 50 a naturellement le couple de braquage le plus faible de nos nouvelles roues. Malgré un décrochage plus abrupt, elle reste plus facile à maîtriser que les jantes dotées d’un plus haut profil.

Même avec des hauteurs de jante de 80 mm et 62 mm, les roues ARC offrent une maniabilité tout en maîtrise. Une qualité particulièrement évidente dans l’augmentation linéaire et régulière des forces de braquage et le écrochage contrôlé (> 20°), qui évite les changements brutaux de direction.

Grâce à leurs faibles couples de braquage, toutes les roues ARC offrent une maniabilité et une maîtrise absolues qui permettent de rester en position aérodynamique plus longtemps. 

1. La roue ARC 1100 DICUT 50, avec environ 13,8* watts, présente incontestablement la plus faible traînée par vent de face (angle d’attaque = 0°, traînée de base) par rapport à ses concurrentes. La roue assure un excellent effet de voile avec une traînée aérodynamique pondérée de 10,5* watts, soit la meilleure performance aérodynamique de toutes les roues testées avec une hauteur de jante similaire.

2. La roue ARC 1100 DICUT 62 présente les valeurs de traînée les plus faibles, quel que soit l’angle d’attaque, allant jusqu’à 2 watts d’écart par rapport à ses concurrentes. Comparée aux roues d’autres marques ayant une hauteur de jante similaire, la roue ARC 1100 DICUT 62, avec 8,9* watts de traînée aérodynamique pondérée, affiche une valeur extrêmement basse (plus la valeur est faible, mieux c’est). Seule roue avec une traînée négative, elle génère une propulsion à un angle d’attaque d’environ 14°.

3. La roue ARC 1100 DICUT 80 offre le meilleur effet de voile de la gamme ARC. Si nos concurrents réussissent à réduire leur traînée par vent latéral (jusqu’à un angle d’attaque de 16°), ils ne parviennent pas à la plage de traînée négative. La roue ARC, au contraire, propulse le cycliste avec une traînée négative pouvant atteindre -7* watts.

^{*Toutes les valeurs de puissance de traînée aérodynamique indiquées se rapportent à une vitesse de référence de 45 km/h.}

1. Peu de turbulences se produisent dans la zone de transition entre la jante et le pneu, laissant l’air continuer à s’écouler le long de la jante.
2. Le flux d’air épouse la forme de la jante le plus longtemps possible le long du bord arrière de la surface d’attaque du pneu afin de retarder le décrochage.
3. Le flux d’air « adhère » le plus longtemps possible au pneu sur la zone d’attaque de la jante.
4. Sens de déplacement
5. Écoulement de l’air (angle d’attaque de 10°)

L’espace dégagé par les systèmes de frein à disque a ouvert de nouveaux horizons pour la conception du profil de jante. Notre jante a un corps plus galbé, qui converge vers un bord pointu, et un fond à crochets. Avec june dimension intérieure de jante augmentée à 20mm, les roues ARC peuvent être chaussées de pneus plus larges pour moins de résistance au roulement et un confort accrus, tout en conservant leurs atouts aérodynamiques.

1. DT AEROLITE II : ultra-léger et extrêmement aérodynamique, ce rayon présente une grande résistance à la traction. Son nouveau profil est 35 % plus large et 23 % plus fin par rapport au rayon DT aerolite.
2. DT AERO COMP II : un rayon ultra-stable, conçu pour assurer une rigidité latérale élevée et une traction maximale. La section transversale du DT aero comp II est plus aérodynamique que celle du rayon DT aero comp.

Pour les trois hauteurs de jante, il existe une différence de traînée globale entre les deux variantes ARC 1100 DICUT et ARC 1400 DICUT. Elle s’explique principalement par les nouveaux profils aérodynamiques des rayons DT aerolite II et DT aero comp II, qui réduisent considérablement la traînée de forme et de rotation des roues ARC 1100 DICUT (cf. graphique). En général, plus la hauteur de jante est petite, plus l’effet de traînée de rotation est important en raison des rayons plus longs. 

ARC DICUT 50 : grâce au frottement réduit des nouveaux rayons avec l’air ambiant, la roue ARC 1100 DICUT présente une traînée de rotation inférieure (-1,1 watt) par rapport à l’ARC 1400 DICUT.

ARC DICUT 62 : le profil de jante plus haut réduit la longueur des rayons et, par conséquent, la traînée de rotation, d’où la différence moindre de -0,9 watt entre les deux variantes.

ARC DICUT 80 : la jante à profil haut de 80 mm rend perceptible même la plus petite différence (-0,8 watt) de traînée de rotation. Si elle peut sembler négligeable à première vue, elle participe néanmoins à l’aérodynamisme général optimal de la gamme ARC 1100 DICUT. 

Les moyeux brevetés Ratchet EXP établissent de nouvelles références en matière de technologie haute performance grâce à des caractéristiques uniques :

FACILITÉ D’ENTRETIEN du moyeu et changement simple de système de corps de roue libre. Grâce à leurs encoches, les coupelles se démontent aisément pour l’entretien du moyeu.

LÉGÈRETÉ ACCRUE grâce au fusionnement de la couronne crantée et de la bague filetée qui réduit le nombre de composants.

FIABILITÉ EXCEPTIONNELLE grâce à la connexion rigide entre la couronne crantée interne et le corps de moyeu assurant un enclenchement précis.

DURÉE DE VIE SUPÉRIEURE grâce à l’espacement accru entre les roulements (dû au fusionnement de la couronne crantée et de la bague filetée). Le moyeu est 15 % plus rigide et subit moins de mouvements, assurant ainsi une usure réduite.

1. Peu de turbulences se produisent dans la zone de transition entre la jante et le pneu, laissant l’air continuer à s’écouler le long de la jante.
2. Le flux d’air épouse la forme de la jante le plus longtemps possible le long du bord arrière de la surface d’attaque du pneu afin de retarder le décrochage.
3. Le flux d’air « adhère » le plus longtemps possible au pneu sur la zone d’attaque de la jante.
4. Sens de déplacement
5. Écoulement de l’air (angle d’attaque de 10°)

L’espace dégagé par les systèmes de frein à disque a ouvert de nouveaux horizons pour la conception du profil de jante. Notre jante a un corps plus galbé, qui converge vers un bord pointu, et un fond à crochets. Avec une dimension intérieure de jante augmentée à 20mm, les roues ARC peuvent être chaussées de pneus plus larges pour moins de résistance au roulement et un confort accrus, tout en conservant leurs atouts aérodynamiques.

Comparé à la version précédente du moyeu 240s, le corps de moyeu est affiné et donc plus aérodynamique.