Cross Country Laufräder werden entwickelt, um schnell zu sein. Daher gilt es, alle Widerstände, wo immer möglich, zu reduzieren. Auf unebenem Untergrund kann der Rollwiderstand bis zu 69 % des Gesamtwiderstandes betragen.

Der Rollwiderstand wird definiert als Rollwiderstandskoeffizient x Gewicht x Gravitationsbeschleunigung.
Während der Koeffizient durch die Radgrösse, den Reifenquerschnitt, die Reifeneigenschaften, den Reifendruck, das Profil und den Boden definiert ist.

Die meisten dieser Faktoren können nicht durch das Laufrad beeinflusst werden, was wir aber modifizieren können, ist die Reifenabstützung. Eine breitere Felge verbessert die Reifenabstützung und ermöglicht einen niedrigeren Luftdruck zu fahren, was zu einem geringeren Rollwiderstand auf unebenen Untergrund führt.

Bei Kurvenfahrten treten Seitenkräfte auf, die auf den Reifen wirken. Die Aufstandsfläche des Reifens bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung zur Querkraft. Wenn man mit einer schmalen Felge durch eine Kurve fährt, befindet sich die Aufstandsfläche des Reifens nicht mehr über dem Felgenhorn.

Der Reifen wird nicht mehr von der Felge gestützt und faltet sich, was zu einem instabilen Fahrerlebnis führt. Die Faltung erzeugt eine Spannung über den Reifen, die an der gegenüberliegenden Reifenwulst zieht und einen Luftverlust zwischen dem Reifenwulst und dem Felgenbett verursacht, das sogenannte Burping. 

Die Reifenaufstandsfläche der breiten Felge befindet sich innerhalb der Felgenflansche. Die Seitenwand des Reifens wird von der breiten Felge gestützt, was die Kontrolle erhöht. Eine breitere Felge kann daher mit einem niedrigeren Luftdruck gefahren werden als eine schmalere Felge.

Ein Laufrad mit niedrigem Reifendruck rollt auf rauen Oberflächen besser als ein Laufrad mit hohem Druck, da sich der Reifen besser an den Boden anpassen kann. Ein Laufrad mit hohem Luftdruck kann keine Hindernisse absorbieren und das Fahrrad muss sich nach oben und unten bewegen, was vergleichbar mit Hubarbeit ist, welche den Rollwiderstand erhöht. 

Weniger Luftdruck reduziert diese Hubarbeit, da sich der Reifen anpassen kann und führt so zu weniger Ermüdung, denn auch als Fahrer ist weniger Hubarbeit zu leisten.

Die schönsten Single Trails sind oft nur mit eigener Muskelkraft zu erreichen. Lange Anstiege und Tragepassagen erfordern einen leichten Radsatz. Bei der Abfahrt muss das Rad jedoch stabil genug sein, um Hindernissen wie Wurzeln und Steinen standzuhalten. Genau dafür wurde die XMC 1200 Felge entwickelt.

Das geringe Gewicht der XMC 1200 SPLINE reduziert das Trägheitsmoment und ermöglicht eine höhere Geschwindigkeit bei gleichem Energieeinsatz im Vergleich zu Aluminiumrädern. Das geringe Gewicht reduziert die Hubarbeit, spart so Energie und ermöglicht längere Anstiege.

Die Schlagfestigkeit des XMC 1200 SPLINE liegt zwischen der des Enduro- und des Cross Country Laufrades.
Die XMC 1200 ist als ASTM-Kategorie 4 mit einem maximalen Systemgewicht von 120 kg klassifiziert, was den Einsatz von Komponenten unter den Bedingungen in sehr unwegsamem, blockiertem Gelände darstellt. Genau das, was du für deine Abenteuer brauchst.

DT Swiss Felgen sind bekannt für ihre Schlagfestigkeit, die Anforderungen an die Schlagfestigkeit einer Enduro-Felge sind daher hoch. Mehr als 20 verschiedene Layups von Carbonarchitekturen mit unterschiedlichen Materialien wurden getestet, bis die Schlagfestigkeit unseren hohen Anforderungen entsprach.

Die Schlüsselfaktoren für eine schlagfeste Felge sind die Anordnung der einzelnen Carbonfasern, das ideale Verhältnis zwischen Harz und Kohlefasern und eine sorgfältige Kontrolle des Produktionsprozesses.
All diese Faktoren machen die EXC 1200 SPLINE zu einer der schlagfestesten Carbon-Enduro-Felgen auf dem Markt.

Unsere internen Tests haben gezeigt, dass die Massnahmen erfolgreich waren. Unsere Anforderungen an die Schlagfestigkeit haben wir auf der Grundlage von Erfahrungen mit unseren Aluminiumfelgen definiert. 
Der Vergleich mit zwei unserer relevantesten Mitbewerber zeigte, dass wir höhere Anforderungen an die Schlagfestigkeit einer Enduro-Felge haben. Die DT Swiss EXC 1200 SPLINE konnte ohne kritischen Ausfall 18 % mehr Energie aufnehmen. 

In unserem internen Testcenter betreiben wir umfangreiche Produkttests. Neben den von der UCI vorgeschriebenen Tests entwickeln wir ständig neue weitere Produkttests. Das Ziel dieser Tests ist es, die Schadensmuster welche in der Realität auftreten möglichst genau nachzustellen und reproduzierbar zu machen. Die Schlagfestigkeit prüfen wir mit einem so genannten «Puncture Test». Ziel dieses Tests ist es, das lokale Bruchverhalten der Felge zu untersuchen, das aus dem Feld bekannt ist, wenn man z.B. auf einen Stein oder eine Wurzel trifft.