built to last
随着电动马达和电动自行车技术的日益完善，我们将有可能以更高负载骑乘更长距离，甚至同时在更颠簸的路面达成这个目标。但轮组及其部件会因此承受更高的负荷和压力。DT Swiss 的 Hybrid Utility 轮组经过专门的开发和测试，可从容应对不断增加的物理压力。该系列轮组的最大核准系统重量为 180 公斤，为用户提供持久的可靠性。
Hybrid utility
研发挑战
研发挑战
在听取了代理商和经销商的回馈意见后，我们理解电动旅游自行车的轮组必须符合特定的标准，才能赢得用户的持久信赖。
由于这种电动自行车的负载和扭矩较高，如果不对轮组进行相应的强化，轮圈上靠近辐条孔的位置可能会出现裂缝，或者长久使用会出现辐条断裂。这种损坏可能源自系统增加的重量负载，也可能是颠簸路面和胎压所造成的，会严重影响轮组的耐久性和性能。为了避免和最大限度地降低这些风险， HU 1900 SPLINE 的最大系统重量已提升为 180 公斤，该限值已由实验验证。
此轮组的特点是：横截面更厚实的抗变形轮圈，搭配具强化2.34 mm 的辐条头段。轮组的性能来自其组轮品质。所有轮组都由专业培训的组轮工匠手工组装，确保在每种骑乘情况下，辐条都能保有均衡的张力。
强化型轮圈
当系统总重量（自行车加骑乘者）较大，但地形条件较差时，轮圈可能会在骑乘过程中永久变形。轮圈和辐条承受的动态载荷会受到轮圈和辐条张力的抵抗。这意味着轮圈变形情况越严重，辐条孔上的动态应力就越大，影响轮圈和轮组的耐久性。根据实际条件下记录的负载和最新 FEM 分析实验室测试表明，轮圈高度对轮圈以及轮组的整体耐久性具有积极而强烈的影响。轮圈的横截面越大，轮圈的刚性就越大，在更大负载下的抗变形能力也越高。 DT Swiss 在开发 HU 1900 SPLINE 时，以相对较低的重量打造一种极其耐用的轮圈。
强化型辐条
在动态应力方面，轮圈所遵循的设计逻辑也适用于辐条头段：高负载下，辐条头段会面临持续的动态负载。为了解决这个潜在的弱点，DT Swiss 将辐条头段加强到 2.34 mm，确保即使在高总系统重量下也能有足够的强度。辐条的输出张力也起着重要的作用。因此，在每种骑乘情况下都必须保有张力，使轮组各零件承受的峰值负载降低。因此，制造商必须具备精确和成熟的轮组制造工艺。所有 DT Swiss 轮组都是纯手工组装，这样可以特别专注于辐条的张力。
辐条张力: 隐藏的力量
如果轮组被良好且均衡地预加负载，载荷将被分配到轮组上半部几乎所有的辐条上。此时个别辐条的张力会增加，而少数在接地面区域的辐条张力会稍微降低。这意味着在轮组旋转期间，每个辐条最多加载和卸载一次。如果是 29 吋轮组在一公里长的道路上行驶，则将重复约 430 次。 如果整体预载过低，可能导致辐条完全失去负载。结果会让辐条进一步松动，然后承受更重的负载，轮组会变得不稳定。另一方面，如果最大负载的张力过高，例如托着行李的自行车越过坑洼地段，辐条受力过高，辐条会发生塑性变形。这种辐条的过度拉伸会降低张力，导致车轮失去稳定性。
花鼓壳和棘轮座
由于电池和马达的原因，电动旅游自行车往往比同类型的传统旅游自行车更重。强化型花鼓壳能更好地抵抗来自马达更高的驱动扭矩，以及现代电动自行车额外重量带来更重的制动扭矩，从而提高了花鼓壳的强度和可靠性。马达和曲柄的扭矩通过链条传递到飞轮，然后传递到棘轮座。为了抵抗系统重量，我们采用硬化钢制作 Hybrid 棘轮座。与传统的铝制棘轮座相比，硬化钢可带来更高的静态强度。此外，它的疲劳强度也更大。这意味着即使经过高负载周期和加速时产生高峰值负载，钢制棘轮座也能更好地防止表面的细微痕迹和磨损的产生。
RATCHET LN
HU 1900 SPLINE 轮组配备了 370 花鼓，搭载 Ratchet LN 棘轮系统。该系统透过正面的咬合可在较大表面均匀分配负载，产生更小的点负荷。这为 Ratchet 系统花鼓提供了极佳的可靠性。这些行星齿轮已针对电动自行车进行了优化：它们由硬化钢制成，齿轮为 18 齿，具有很高的耐用性。
daniel berger
产品总监
NILS VERHOEVEN
产品经理
轮组 & 零组件
hybrid utility
