built to assist
无论是想再次参加骑行活动、工作通勤、长时间旅行，亦或是仅仅想探索骑行的乐趣。电动公路车都可助力骑士一往直前。但骑行距离越长，轮组所承担的负载和扭矩就越高，这主要来源于特定车架/电机构造产生的额外重量和功率。Hybrid 公路车轮组增加了各个零组件的强度，专为应对此类负载而设计。
hybrid road
为电动公路车特制的零组件
电动公路车（无论是用于公路骑行还是非铺设路面骑行）的重量在不断增加。尽管电动公路车的重量通常要轻于大多数的电动山地车或多用途 (SUV) 自行车，但它们也受限于电机和电池帶來額外的重量和功率。额外的功率增加了驱动扭矩，而额外的重量则提高了制动扭矩。因此，需要对电动公路车轮组零组件进行相应地调整，以适配这些新的限制，保证 DT Swiss 产品赖以知名的质量优势。
经过调整和升级的 Hybrid 花鼓
重新设计的 370 Hybrid SPLINE 花鼓可以承载电动公路车电机产生的更高的扭矩。更大的系统重量意味着减速时需要更高的制动扭矩，而电池产生的额外功率意味着在加速时会产生更高的驱动扭矩。花鼓外壳也进行了相应强化，以满足此类更高的需求。除此之外，还将棘轮系统升级到我们的 Ratchet LN 棘轮系统。现在，即使是我们的入门级 Hybrid 轮组也受益于棘轮系统的可靠性及同步啮合性能。
更强的 Hybrid 辐条
在继续保证空气动力学优势的基础上， DT 新款 aero® Hybrid 辐条具有 2.15 毫米的加强型辐头。这解决了更大系统重量产生的更高动态负载会让辐条头成为潜在薄弱点的问题。
此外，轮组转动时每根辐条在承受和不承受负载状态之间切换，会导致辐条出现疲劳现象，而辐条整体的加粗则有效改善了其对疲劳的耐受性。
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