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平移阻力

平移阻力是在骑行方向上所遭遇使骑乘速度降低的空气阻力。由骑乘者的正面面积(75%)、公路车与其零件(25%)和速度所组成。

想要变得更快，关键在于降低人车整体所产生的空气阻力，因为风阻与速度成正比。当时速超过15 km / h，风阻是骑士必须克服的最大障碍。而须极力缩小人车两者的迎风面、最大程度降低平移阻力。

前轮占整体阻力的8％，因此前轮的表现至关重要。

风帆效应

迎战侧风骑行时，人车皆会受到明显侧向影响。
在开发公路车轮阻时，我们志在创造最佳的骑行体验 -最大化风帆效应、消除侧风影响-轮组上的风帆效应堪比帆船驭风破浪。
骑行时，轮圈和风帆具有相同的效果，可以化侧风为助力、推动骑士前进。
在中等强度的侧风下（轮组与风夹角介于0°-20°之间时），骑士不再被平移阻力拖慢速度，而是受益于随着角度增加而降低的平移阻力。

根据轮圈的高度和形状的不同，这种减阻甚至可以产生有前向推进效益的负瓦特数。
从正面迎风到偏航18°之间，风帆效应表现极为出色；此后，失速会导致阻力再次些微增加。

风阻 - 是阻力也是助力

前轮对风向影响相当敏感，不同风况下的空力效应截然不同。
下图的模型曲线，显示了前轮在风洞测试的表现。
X轴：空气通过转动中前轮的角度（Yaw）
Y轴：空气阻力值（Watt）

在逆风和稍有侧风条件下，骑士会因阻力造成减速而精疲力尽。
（在偏航角+/- 14°时阻力为正值，在红线上方）
然而，侧风与高轮圈相结合的风帆效应，为骑士带来额外的推进力。
（在偏航15-20°时阻力为负值，在红线下方）

转向力矩 - 当侧风向轮组袭来时，将影响骑行操纵

为了成就更稳定的高速前行，AERO + 轮圈在转向力矩更上一层楼。
更低的转向力矩，让骑士得以在轻松可控的轮组上，以最佳空力位置持续横扫个赛道。无论天候状况、瞬息万变的风势如何恶劣，骑士都能操纵自如、可靠如昔。

为什么转向力矩如此重要？

狂暴侧风或是呼啸而过的车辆，都能对骑士、单车造成强烈的撼动。
风速及偏航角度越大，则骑士不断耗费在控制车轮直线前进的能量越多；这种对人车强大的侧向扰动，是难以预料且极其危险的。

转向力矩的物理意义

轮组两侧不对称的侧向力，会形成对轮组的转向力矩。

 
这意味着什么？魔鬼藏在细节之中

在侧风的情况下，作用在轮组上的侧向力是不对称的。
这种不对称会产生围绕转向轴的力矩（转向力矩）；意即侧风会对龙头把手造成转向扰动。新款 AERO + 轮圈的设计，旨在透过流体动力学（CFD）和风洞实验，极力降低侧风的非对称力对转向的影响。

^{1 侧面力分布（用色标表示）
2 转向轴（以白线表示）}