• 碳纤维轮圈 – 钢丝孔经特殊强化，无框唇轮圈轮圈使得耐冲击力更加提升
• 24mm轮圈内宽，支持准真空胎
• 气动力学优化的轮圈轮廓 – 源自于SWISS SIDE气动力学设计
• 130kg 最大系统承重

• 基础于240s 的直拉式花鼓
• 36T 轻量行星齿轮
• Easy maintenance & tool-free convertibility (SRAM XDR available)

• 24只幅条组成双交叉布局，提供高刚性
• DT aero comp幅条
• 直拉式钢丝成就极致耐用

• 24mm轮圈内宽，支持准真空胎
• 高耐用性焊接铝合金轮圈
• 轮圈底部及胎唇经强化
• 130kg 最大系统承重

• 基础于350 的直拉式花鼓
• 18T行星齿轮
• 塔基转换性(可支持SRAM XDR塔基)

•  24只幅条组成双交叉布局
• DT new aero 及DT aero comp幅条
• 直拉式钢丝

• 24mm轮圈内宽，支持准真空胎
• 高耐用性插销铝合金轮圈
• 抗刮水转印贴标
• 130kg 最大系统承重

• 基础于370 的直拉式花鼓
• 棘爪式系统
• 塔基转换性(可支持SRAM XDR塔基)

• 24只幅条组成双交叉布局
• DT new aero 及DT aero comp幅条
• 直拉式钢丝

减低空气阻力是GRC 1400 SPLINE 42轮组开发过程中的关键目标。 空气动力学对骑行速度有着重要影响 - 无论是在柏油路面或是越野皆然。虽然速度可能不是您自行车旅行的主要目标，但它绝对适用于所有以竞赛为导向的Gravel骑士。 关于Gravel轮胎对性能的影响，经过空气动力学优化的轮组也需要搭配优化空气动力学性能的轮胎来发挥其全部潜力 - 意味着较小及较窄的轮胎尺寸，这也在舒适性，循迹性和耐用性方面进行折衷。

• 对于GRC 1400 SPLINE 42上的轮胎选择，35 mm宽的光滑轮胎（2），与42 mm宽的颗粒轮胎相比（1）空气阻力可以产生高达15瓦的差异。
• 在空气动力学性能方面 - GRC 1400 SPLINE 42轮组在舒适性，牵引力和耐用性的折衷的情况下，最适合使用35毫米宽的光滑或低扁平轮胎（2）。
• 选择超窄的30 mm低扁平轮胎（3）可以进一步提高空气动力学性能。但是这仅适用于较高程度铺面和高速的砾石路面。

• GRC 1400 SPLINE 42（2）和GR 1600 SPLINE 25（1）间的差异乍看下可能很小，但它仍然为所有竞赛取向的Gravel骑士节省超过5瓦的空气动力学优势。
• 使用宽度（> 35 mm）碎石公路车轮胎将无法产生相关的帆船效应。

我们的工程师进行了一系列广泛且精密的内部测试，从而深入了解轮圈和轮胎规格对滚动阻力的影响。通过这个不断精进的过程，我们开发了一个内部测试机来测量不同的轮胎和轮组组合。全新Gravel系列轮组的开发过程中，有一个关于滚动阻力的关键发现：

该图显示了24 mm宽的GRC 1400 SPLINE 42轮圈与22 mm宽的CRC 1400 SPLINE 24轮圈在不同胎压下使用35 mm宽Gravel轮胎的滚动阻力优势。

循迹性对Gravel骑行的性能有重要影响。 轮胎和胎压主要影响循迹性，但轮圈也可带来显著影响。透过增加的轮圈内宽度，轮胎壁的稳定性得到改善，使轮胎获得更好的支撑。 胎壁稳定性和更宽的接触面积在弯道中提供了优秀的循迹性。

(1) 优化的胎壁支撑

(2) 更大的接触面积

基于> 35 mm宽的Gravel胎与传统较窄内宽的轮圈相比，24 mm宽的Gravel轮圈提供更好的轮胎支撑。 由于胎壁稳定性得到改善，可使用更具侵略性的过弯速度。 与24宽的Gravel轮圈相结合时，轮胎在转弯获得更宽的接触面积。

有什么比在长途自行车旅行中遇到损坏零件更烦人？ DT Swiss Gravel轮组可应付日常恶劣的使用条件，日复一日。 最大系统承重可达130公斤，非常适合装载行李的自行车探险。经久考验的行星齿轮系统可确保您在骑行间不会遇上麻烦，超耐用的DT aero comp辐条可最大限度地降低轮辐损坏的风险。 在我们的内部测试中，Gravel轮组将通过基于山地车和公路车的耐久度破坏测试，以满足骑士对耐久性和抗冲击性的增加的需求。

显然地主观骑乘感受较难量化，然而舒适性对Gravel的骑行性能有很大影响。它往往在长距离Gravel竞赛的最后一小时提供决定性的优势，并在自行车探险的中提供正面帮助。 使用更宽轮胎并减少胎压的可能性提供了巨大的舒适性优势。 您可以通过选择650b版本的Gravel轮组并以较低胎压运行超宽轮胎，可以实现最大化的舒适性。

轮胎的体积越大，所需的胎压就越低。因此，运行较低的轮胎压力时，仅需少量的压力可造成轮胎压缩并吸收冲击，这将使得舒适性大大增加。