1200 Spline
为各种骑乘风格所研发的高端山地车轮组
因应不同需求而设计的碳纤维轮圈
越野, 全山地, 耐力赛
180直拉式 花鼓
全新 RATCHET EXP 棘轮系统
轻量 SINC 陶瓷轴承
DT AEROLITE & DT AERO COMP 幅条
与铝合金轮圈相比，碳纤维轮圈刚性更佳，因此我们选用超轻量 DT AEROLITE® & DT AERO COMP 确保轮组达到完美刚性
超轻量
铝合金气嘴
较黄铜气嘴节省 40% 的重量
整合式气嘴盖工具
锥形气嘴基座确保高效气密
速度
更快
轻量的 1200 SPLINE 系列轮组大幅减少转动惯量、提升加速性能。对比于铝合金轮组，现在您只需维持相同输出，却能进一步提高平均骑行速度
点击了解在物理上，山地自行车的性能主要是输出能量之于各种阻力及转动惯量。
转动惯量解释了轮组对其旋转运动变化的阻力，因此它与加速度相关。
它由轮圈 (mi) 的质量 (i) 和它们与花鼓的距离 (ri) 来定义。
I转动惯量 = ∑ mi × ri2
由于碳纤维轮圈较轻，其转动惯量保持较低，因此可以提高加速度和平均骑行速度。
XRC 1200 SPLINE
轮圈直径
29
芯轴类型
15 / 110 mm
12 / 148 mm
花鼓型号
SPLINE® 180 hub with new Ratchet EXP System
制动系统
Center Lock (IS 6-bolt adapter MTB)
轮圈类型
Carbon, hookless bead, UD finish, tubeless ready
内宽
25 mm
30 mm
钢丝
DT aerolite & DT aero comp, black
辐条帽
DT Pro Lock® Squorx, aluminum, anthracite
整组重量
1412 g (25 mm)
1480 g (30 mm)
建议系统重量上限
110 kg
ASTM 等级
3
整组建议零售价
从 2'198 €
从 2'735 US$
30 毫米轮圈内宽
更低的滚动阻力
Cross Country 轮组为竞速而生，因此我们尽可能的降低阻力。骑行在粗糙的路面上，滚动阻力可影响高达 69% 的总阻力。
滚动阻力定义为：滚动阻力系数×重量×重力加速度。
而滚动阻力系数受轮胎尺寸影响: 轮胎截面， 轮胎特性，胎压，胎面，土壤。大多数这些因素不会受到轮组的影响，但我们仍可以改善轮胎支撑性。更宽的轮圈提高轮胎支撑性，允许以更低的压力骑行，在粗糙路面上的滚动阻力更小。
提升轮胎支撑性
让您以更低胎压骑行
当转弯时，侧向力作用在轮胎上，轮胎接触面与侧向力沿相反的方向移动。
以较窄的轮圈转弯时，轮胎的接地面积超出轮缘范围外，轮胎失去支撑并产生翻折，演变成不稳定的骑行感受。
真空胎翻折导致另一侧的胎唇遭到拉扯，胎压进而从胎唇和轮圈之间逸出，产生所谓的 tyre burping。
以较宽的轮圈转弯时，轮胎的接地面积落在轮缘范围内，轮胎壁获得良好支撑，并改善操纵性。从而使用较宽的轮圈可以更低的胎压行驶。
减低胎压
减少滚动阻力
轮组使用低胎压时比高胎压更能适应粗糙的骑行路面，因为轮胎可以更好地抓住地面。 高胎压的轮组无法吸收障碍物冲击，造成自行车向上抬起，这增加了滚动阻力。 而较低的胎压可以减少疲劳。
XC越野赛选手
马蒂亚斯‧弗吕克格尔
"现代XC越野的竞争日趋激烈。为了赢得比赛，每个细节都至关重要。细节关乎于赛道、轮胎和轮圈。更宽的轮圈提供优异地轮胎支撑并且提升抓地力，使其发挥更快的速度。 更快的速度为我提供了比竞争对手更大的优势。"
尼诺·舒尔特
"每当我站在在XC越野的起跑线，每个人都想打败我。
为了在激烈的赛事中保持竞争力，我不断思考每一个微小的细节。我与研发团队发现较宽的轮胎可以使用更低的胎压骑行。好处是滚动阻力更小，且转向更精确。"
XMC 1200 Spline
轮圈直径
29 / 27.5
芯轴类型
15 / 110 mm
12 / 148 mm
花鼓型号
SPLINE® 180 hub with new Ratchet EXP System
制动系统
Center Lock (IS 6-bolt adapter MTB)
轮圈类型
Carbon, hookless bead, UD finish, tubeless ready
内宽
30 mm
钢丝
DT aerolite & DT aero comp, black
辐条帽
DT Pro Lock® Squorx, aluminum, anthracite
整组重量
1529 g (29)
1435 g (27.5)
建议系统重量上限
120 kg
ASTM 等级
4
整组建议零售价
从 2'198 €
从 2'735 US$
重量 - 耐用性的权衡
更加优化的碳纤维迭层
山林间最美丽的小径往往只能通过骑士的自身力量到达，在长途的爬坡或小径间需要一个轻量的轮组。在下坡时，轮组必须足够稳定以承受各种障碍物如岩石及树根，XMC 1200 则因此而生。
轻量
在爬升时更有效率
轻量的 XMC 1200 SPLINE 大幅减少了转动惯量，与铝合金轮组相比，维持相同的输出可达到更高的速度。低转动惯量可以节省能耗并延长爬升距离。
毫不逊色的
下坡性能
XMC 1200 被归类为 ASTM 类别 4，限制系统重为 120KG，适用在粗糙的路面、封闭的地形条件。恰好是您的探险所需。
EXC 1200 Spline
轮圈直径
29 / 27.5
芯轴类型
15 / 110 mm
12 / 148 mm
花鼓型号
SPLINE® 180 hub with new Ratchet EXP System
制动系统
Center Lock (IS 6-bolt adapter MTB)
轮圈类型
Carbon, hookless bead, UD finish, tubeless ready
内宽
30 mm (29)
35 mm (27.5)
辐条
DT aerolite & DT aero comp, black
辐条帽
DT Pro Lock® Squorx, aluminum, anthracite
整组重量
1670 g (29)
1659 g (27.5)
建议系统重量上限
130 kg
ASTM 等级
4
整组建议零售价
从 2'198 €
从 2'735 US$
耐冲击性
更加优化的碳纤维迭层
DT Swiss 轮圈以其耐冲击性而闻名。 我们对耐力赛轮圈的耐冲击性设立了很高的要求。 在耐冲击性强度达到我们设立的高标准前，已测试了 20 多种不同材料及不同碳纤维迭层。 耐冲击轮圈的关键因素是每一层碳纤的迭层、树脂和碳纤维之间的理想比例以及精密的生产控制。
这些因素使得 EXC 1200 SPLINE 成为市场上耐冲击性最强的碳纤维轮组之一。
性能
标竿
我们内部测试结果显示这些措施是成功的。我们依据以往对铝合金轮组的经验并定义了耐冲击性可靠度。
与市场上最相近的碳纤维轮圈制造商对手相比，我们设立更高的耐冲击强度要求。DT Swiss EXC 1200 Spline 能够在不发生严重故障的情况下较他牌产品吸收多达 18％ 的能量。
测试
贴近现实
我们在内部测试中心进行广泛的产品测试。 除了 UCI 规定的测试外，我们也不断开发新的产品测试。 这些测试的目的是尽可能精准地再现现实中发生的损伤模式。 我们用所谓的“穿刺测试”测试抗冲击性。 该试验的目的是研究轮圈的局部断裂特征，这正是日常骑行时可能发生的情况，如当你击中石头或树根。
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