Piasty DT Swiss są zaprojektowane do optymalnego działania od razu po zamontowaniu w rowerze. Aby to osiągnąć, podczas konstruowania piasty wzięta pod uwagę musi zostać siła zaciskania tworzona przez system mocowania koła. Dowiedz się, jak zapewnić optymalne właściwości obrotowe łożysk kulkowych, i odkryj, dlaczego DT Swiss nie oferuje piast z regulowanym prześwitem łożyska.
Aby łożysko obracało się, musi istnieć pewna ilość luzu w zakresie tysięcznej części milimetra. Bez tego prześwitu łożysko nie może się obracać. Luz łożyska występuje zarówno promieniowo, jak i osiowo. Prześwit osiowy określa, jak daleko jeden pierścień łożyskowy może zostać przesunięty wzdłużnie względem drugiego bez obciążenia. Prześwit promieniowy jest mierzony pionowo do środkowej osi łożyska.
Piasty DT Swiss są skonstruowane tak, by miały optymalny osiowy i promieniowy prześwit łożyska, gdy są odpowiednio zamontowane w kole i rowerze. Aby to osiągnąć, ważne jest zmontowanie piasty we właściwej kolejności.
Na początek pierwsze łożysko jest wciskane do obudowy piasty, tak aby było osadzone na równi z obudową i osią.
Następnie drugie łożysko jest wciskane tak, aby było osadzone na równi z osią, ale nie z obudową piasty. Tym samym oś jest minimalnie ściśnięta. Łożysko jest osadzone z pasowaniem wciskanym, tak że zewnętrzny pierścień łożyskowy nie może się już przesuwać względem obudowy piasty.
Oś jest teraz lekko ściśnięta wzdłużnie i wywiera nacisk na wewnętrzne pierścienie łożysk. Powoduje to wstępne obciążenie łożysk.
W ten oto sposób wewnętrzne lub zewnętrzne pierścienie łożyskowe naciskają na kulki. Skutkuje to tarciem, gdy łożyska nie są zamontowane, co jest również zauważalne.
Jeżeli piasta jest teraz zamontowana w ramie lub w widelcu, siła zaciskania jest przenoszona na oś przez system mocowania koła, który ściska oś i w ten sposób oddziałuje na początkowe obciążenie wstępne łożysk. W rezultacie pierścienie łożyskowe nie naciskają już osiowo na kulki i łożyska mogą zatem obracać się optymalnie z minimalnym tarciem, gdy są zamontowane.
Jeżeli, z drugiej strony, oś i łożyska nie zostały wstępnie obciążone przed montażem, siła zaciskania systemu mocowania koła ściśnie oś i tym samym doprowadzi do zwiększonego tarcia łożysk kulkowych, gdy te są zamontowane.
Sztuka zaprojektowania trwałej piasty z minimalnym luzem polega na właściwym obciążeniu wstępnym łożysk. W większości piast rowerowych zamontowane są łożyska promieniowe, które są podatne na działanie sił poprzecznych. Piasty, z systemami regulacji luzu, mają zazwyczaj cienki gwint. Pozwala to na dokładną regulację prześwitu, ale może również wywoływać duże siły osiowe. Dlatego też łożyska są bardzo szybko , przeciążone co powoduje ich uszkodzenie.
Lata doświadczeń związanych z optymalnym obciążeniem wstępnym łożysk i wiedza na temat tolerancji produkcyjnych pozwalają firmie DT Swiss na projektowanie trwałych, nieposiadających luzu piast bez regulacji luzu łożyskowego. Dzięki takiej konstrukcji piast można ponownie zaoszczędzić na dodatkowej masie, ponieważ gwinty nie muszą być uwzględniane w konstrukcji, co pozwala na mniejszą grubość ścian. Inną zaletą jest łatwa konserwacja i szybka konwersja na różne systemy wolnobiegu i osiowe.
Ta technologia łożyskowa pojawia się w każdej piaście DT Swiss, przedniej i tylnej.