The New 1900 SPLINE | Freewheeling Moments | DT Swiss

Jest taki moment podczas jazdy na rowerze, kiedy człowiek czuje się całkowicie wolny. W tej jednej chwili wszystkie hałasy dnia znikają. W zależności od sytuacji, czy to w powietrzu po starcie, przejeżdżając przez zakręt, czy zdobywając szczyt wzgórza. To, co łączy te wszystkie chwile - to dźwięk swobodnie obracającej się piasty.

Aby przeżyć te wyjątkowe chwile skupienia, potrzebne jest zaufanie zarówno do siebie, jak i do sprzętu. Zaufanie do danego produktu w dużej mierze zależy od niezawodności komponentów.

NIEZAWODNOŚĆ

Poza zapewnieniem legendarnego dźwięku tylnych piast DT Swiss, system ratchet jest również odpowiedzialny za wysoko cenioną niezawodność. W porównaniu do systemów piast zapadkowych, Ratchet System oferuje większą niezawodność dzięki większej powierzchni styku podczas zazębienia. Siły mogą być rozłożone równomiernie na większej powierzchni i osiągane są niższe obciążenia szczytowe. Rezultatem jest wyższa niezawodność i dłuższa żywotność – co pozwala rowerzystom skupić się na tym, co najważniejsze.

1900 SPLINE OTRZYMUJE RATCHET

Koła 1900 SPLINE stanowią pierwszy krok w ofercie MTB firmy DT Swiss. Linia ta ma na celu wyposażenie jak największej liczby kolarzy górskich w koła, na których mogą polegać, co w pełni pozwali im skupić się na momencie, kiedy na rowerze czują się całkowicie wolni. W celu zwiększenia wysokiej już niezawodności tych ręcznie budowanych kół, nowa linia 1900 SPLINE została wyposażona w nowy system wolnobiegu piasty Ratchet LN.

DLACZEGO RATCHET?

Tym co wyróżnia piasty z Ratchet System jest fakt, że wszystkie ząbki na każdym z pierścieni ratchet za każdym razem zazębiają się jednocześnie. W przypadku piast zapadkowych, powierzchnia zazębienia jest raczej mała. W przypadku Ratchet System zazębia się cała zewnętrzna powierzchnia pierścieni, tworząc znacznie mniejsze obciążenia punktowe. Wynikiem tego jest legendarna niezawodność piast Ratchet System.

TAKIE SAME, ALE INNE

Wewnętrznie Ratchet LN wykorzystuje ten sam mechanizm, co dobrze znany Ratchet System. Różnica pomiędzy nimi polega na umieszczeniu uszczelki. Aby umożliwić konwersję piast zapadkowych, w piastach Ratchet LN uszczelka musiała zostać przymocowana do bębenka. W piastach z klasycznym Ratchet System lub Ratchet EXP uszczelnienie znajduje się na obudowie piasty.

MOŻLIWOŚĆ ROZBUDOWY RATCHET LN

Zestaw konwersji Ratchet LN zawiera gwintowany pierścień zębaty, pierścienie ratchet z 18 ząbkami, sprężynki, tulejkę dystansową, podkładkę oraz bębenek. Zestaw dostępny jest ze standardowym bębenkiem Shimano HG, SRAM XD i Shimano MICRO SPLINE. Do konwersji wymagane są rónież narzędzia DT Swiss do demontażu pierścienia zębatego piasty 3-pawl oraz narzędzie do demontarzu pierścienia zębatego Ratchet.

FELGI ALUMINIOWE ŁĄCZONE ZA POMOCĄ WKŁADKI SLEEVED

Obręcze DT Swiss są znane i cenione za niską wagę, wysoką jakość i wytrzymałość.

W modelu 1900 SPLINE zastosowano obręcze łączone za pomocą wkładki sleeved, w przeciwieństwie do obręczy z wyższej kategorii, które są spawane. Obręcze Sleeved łączone są za pomocą małej, precyzyjnej aluminiowej wkładki, która pasuje do pustego wgłębienia obręczy i wyrównuje oba zagięte końce profilu. W połączeniu z klejem strukturalnym o wysokiej wytrzymałości zabezpiecza połączenie obręczy.

Obręcz Sleeved jest bardziej efektywna w produkcji niż obręcz spawana, ale spełnia te same wymagania testowe, a dodatkowa waga jest minimalna w porównaniu z wysokiej klasy obręczami spawanymi. Aby spełnić wymagania różnych obszarów zastosowań, DT Swiss opracowało specyficzne profile obręczy dla każdego obszaru zastosowań.

CROSS COUNTRY
X 432

Model X 1900 SPLINE jest wyposażony w obręcz X 432 o szerokości 25 mm. Taka szerokość wewnętrzna zapewnia wystarczające wsparcie dla nowoczesnych opon, które mogą jeździć z niskim ciśnieniem powietrza, zmniejszając opory toczenia. Obręcz ta jest lżejsza od 30 mm obręczy aluminiowej. Niższa waga jest istotna przy przyspieszaniu, ponieważ masa rotująca i przyspieszająca może być utrzymana na niższym poziomie, dlatego obręcz X 432 jest dostępna tylko w szerokości 25 mm. Cechy te z pewnością sprawią, że serce zacznie bić mocniej podczas przejażdżki XC po pracy.

ALL MOUNTAIN
M 502

Obręcz M 502 występuje w modelu M 1900 SPLINE. Jest to łączona za pomocą wkładki sleeved wersja obręczy All Mountain, XM 481. W M 502 zastosowano oczka na otworach szprych, natomiast zrezygnowano z podkładek PHR. Obie obręcze łączy zoptymalizowana równowaga pomiędzy trwałością i wagą. Szerokość wewnętrzna 30 mm sprawia, że montaż opony bezdętkowej nie jest problemem oraz zapewnia niezbędne wsparcie dla opon.

ENDURO
E 532

Obręcze E 532 są młodszym rodzeństwem EX 511 i są stosowane w modelu E 1900 SPLINE. Słynące z wytrzymałości przy niskiej wadze, przechodzą wszelkie testy wytrzymałościowe przeprowadzane przez użytkowników w terenie oraz w laboratorium testowym DT Swiss. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu najlepszej jakości materiałów oraz wieloletniemu doświadczeniu w konstruowaniu najwyższej jakości obręczy.

Koło podczas użytkowania w terenie musi stawić czoła różnym obciążeniom. Jako element przejściowy pomiędzy piastą a obręczą, szprychy poddawane są dużym siłom rozciągającym przy każdym obrocie koła. Po latach doświadczeń i wielu godzinach testów na trasach oraz w laboratoriach DT Swiss, szprychy DT Champion stały się standardem w wielu warsztatach rowerowych. Po zapleceniu szprych w kole, ich prosty kształt pozwala na uzyskanie długotrwałej odporności na wysokie siły promieniowe występujące na kole w wyniku działania sił napędowych oraz siły hamowania.

Wykonane ze specjalnej stali o średnicy 2,0 mm szprycha DT champion jest niezawodna i trwała, dzięki czemu każdy rowerzysta może cieszyć się swobodnymi chwilami na szlakach.

DOŚWIADCZENIE W RĘCZNEJ BUDOWIE KÓŁ

Wszystkie poszczególne komponenty odgrywają swoją rolę w zapewnieniu jakości lub zgodnie z definicją DT Swiss, niezawodności produktu. W znacznym stopniu niezawodność kół zależy jednak od sposobu ich budowy.