轴承间隙
为了使轴承转动，约略千分之一毫米内的间隙是必要的；若没有此间隙，轴承将无法作动。轴承间隙存在于径向和轴向：轴向间隙是指一个轴承环在没有负载的情况下，可产生与另一轴承环相对位置的轴向移动量；径向间隙则是从轴承的中心轴点垂直测量。
轴承
技术
DT Swiss的花鼓设计使其被安装在自行车上之后即可发挥最佳性能，因此，在研发花鼓时必须将安装轮组产生的夹持力量纳入计算。了解如何确保轴承的最佳转动性能，并探索为什么DT Swiss不提供轴承间隙可调设计的花鼓。
花鼓构造
DT Swiss花鼓设计为：当正确安装在轮组和自行车上时，花鼓即拥有最佳的轴向和径向轴承间隙。为此，以正确的顺序组装花鼓至关重要。
首先，将第一个轴承压入花鼓壳，使其同时平贴于花鼓壳和芯轴的承靠面。
然后将第二个轴承压入，使其平贴于芯轴承靠面，而非花鼓壳的承靠面。此时，芯轴受到些微的挤压。轴承处于紧配状态，外轴承环无法再对应于花鼓壳移动。
滚珠轴承预压
此时芯轴受到轻微的轴向挤压，进而使轴承的内环受力，这将使轴承处于预压状态。
内部或外部的轴承环因此压在滚珠上，使得轴承在安装前可感受到明显的阻力。
最小阻力
若此时将花鼓安装在车架或前叉上，则锁固轮组的夹持力量传递至芯轴，该夹持力会推挤芯轴，从而抵销轴承初始的预压。因此，轴承环不再轴向压在滚珠上，使得轴承在安装后可以以最小的阻力运作。
另一方面，如果在安装前未对芯轴和轴承进行预压，则轮组锁固的夹持力会挤压芯轴，导致轴承在安装后阻力增加。
還有一個問題：為什麼DT Swiss不使用轴承间隙可調设计的花鼓呢？
设计具有最小间隙的耐用花鼓之艺术在于提供适当的轴承预压。大多数的自行车花鼓使用径向轴承，这种轴承容易受到侧向力的影响。间隙可调系统的花鼓通常具有螺纹，以便进行间隙调整，但也可能产生较大的轴向力，轴承容易因此过度预载，进而损坏。
多年来钻研最理想预压和生产公差的经验与知识，使DT Swiss能够设计耐用且无须进行间隙调整的无间隙花鼓。透过这种花鼓设计，更可减轻重量，因为在设计中无需考虑任何螺纹，进而制造出更薄的花鼓壁厚。另一个优点则是易于维护并可快速转换各种棘轮和芯轴系统。
此轴承技术应用在所有DT Swiss花鼓，前后花鼓皆同。