Perché Largo? Spiegazione

LARGHEZZA INTERNA DI 30 MM
MINORE RESISTENZA AL ROTOLAMENTO

Le ruote Cross Country sono fatte per essere veloci, è necessario quindi ridurre quanto più possibile la resistenza al rotolamento. Sui terreni accidentati, la resistenza al rotolamento può rappresentare fino al 69% della resistenza totale.

La resistenza al rotolamento è così calcolata: coefficiente di resistenza al rotolamento x peso x accelerazione gravitazionale. Il coefficiente è determinato da fattori quali le dimensioni della ruota, la sezione dello pneumatico, le sue caratteristiche, la sua pressione di gonfiaggio, il battistrada e il tipo di terreno.

La maggior parte di questi fattori non è direttamente influenzata dalla ruota, ma è possibile modificare il supporto dello pneumatico. Un cerchio più largo offre un supporto dello pneumatico ottimizzato e consente quindi di gonfiarlo a una pressione inferiore, riducendo la resistenza al rotolamento sui terreni accidentati.

MIGLIORE SUPPORTO DELLO PNEUMATICO
PER UNA PRESSIONE RIDOTTA

In curva, si producono forze laterali che agiscono sullo pneumatico e la sua superficie di contatto si sposta nella direzione opposta a quella della forza laterale.

Quando si affronta una curva con un cerchio stretto, la superficie di contatto dello pneumatico si ritrova spostata rispetto al bordo del cerchio. Di conseguenza, lo pneumatico non ha più il sostegno del cerchio e si piega, provocando l'instabilità della bici. Questa deformazione esercita una tensione sul tallone opposto dello pneumatico e provoca la perdita di aria tra il tallone dello pneumatico e il canale del cerchio: il cosiddetto effetto "burping".

In un cerchio largo, la superficie di contatto dello pneumatico rimane all'interno delle spalle del cerchio. I fianchi dello pneumatico sono sostenuti dal cerchio largo, e questo migliora il controllo della bicicletta. Di conseguenza, un cerchio largo permette di pedalare con una pressione di gonfiaggio inferiore rispetto a un cerchio più stretto.

PRESSIONE DI GONFIAGGIO RIDOTTA
MINORE RESISTENZA AL ROTOLAMENTO

Una ruota con una pressione bassa dello pneumatico rotolerà meglio sulle superfici accidentate rispetto ad una gonfiata a una pressione superiore, in quanto lo pneumatico è in grado di adattarsi meglio al terreno. Al contrario, una pressione elevata impedisce alla ruota di assorbire gli ostacoli del terreno e comporta un movimento della bici verso l'alto, simile a un sollevamento, che fa aumentare la resistenza al rotolamento. Una pressione inferiore riduce anche la fatica, in quanto richiede al ciclista uno sforzo di sollevamento inferiore.