232 ONE PLATFORM

La F 232 ONE fissa il nuovo standard in termini di rapporto rigidità/peso grazie a un'architettura perfezionata che ottimizza la disposizione dei materiali nelle specifiche zone soggette a carichi o sollecitazioni. Questa tecnica di progettazione consiste nell'eliminare il materiale nei punti in cui non è necessario, ottenendo il rapporto ideale tra rigidità e peso per ottimizzare le prestazioni del sistema.

Lo smorzamento in compressione dipende dalla quantità di olio che fluisce in diversi canali. Più piccoli sono i canali, maggiore è la resistenza al flusso e maggiore è lo smorzamento. Il sistema di smorzamento INCONTROL prevede tre regolazioni al volo in grado di offrire il livello di compressione ideale per ogni situazione tramite l'apertura e la chiusura di diversi canali.

La tecnologia LINEAIR si basa su un sistema a doppia camera d'aria. Grazie alle dimensioni delle camere e alla posizione del bypass, la caratteristica della curva di compressione viene appositamente studiata per soddisfare le esigenze degli amanti del cross-country: carico di stacco ridotto per una trazione ottimale, fase di metà corsa della molla lineare ma più piatta per galleggiare sui tappeti di radici e progressione finale per assorbire alla grande gli urti più forti.

Il sistema APT (Adaptable Progression Tune) consente di regolare la progressione della curva della molla pneumatica aggiungendo o togliendo spessori nella camera della forcella. In questo modo il ciclista può adattare la curva di compressione alla propria andatura e al tipo di terreno. Il bello di questo sistema sta nel fatto che la flessibilità della forcella rimane invariata, indipendentemente dalla regolazione scelta.

Con il suo sistema interamente meccanico, la tecnologia Upside Down permette non solo di avere una struttura del reggisella telescopico D 232 ONE più leggera, ma anche un funzionamento altamente affidabile grazie al grande spazio di montaggio del meccanismo di sblocco all'esterno del tubo della sella. Azionato da un'asta, il meccanismo di sblocco elimina l'operazione di spurgo.

Sbloccare e lubrificare: il nostro concept senza attrezzi, già in uso per i mozzi e largamente apprezzato, è presente anche nel nuovo D 232 ONE. Non occorre nemmeno togliere il reggisella e la sella dalla bici: basta allentare il controdado del tubo di scorrimento, rimuovere la culletta, lubrificare la chiavetta di guida, la levetta di bloccaggio e l'anello di guida. Bastano 5 minuti e il gioco è fatto.

Oltre a semplificare il montaggio del reggisella, il meccanismo di bloccaggio rapido consente anche di smontare i pezzi senza problemi. Ideale per chi viaggia con la bici nel bagagliaio in cerca di avventure o di vittorie. Basta sganciare il cavo del cambio e rimuovere il reggisella telescopico, in modo da trasportare più facilmente la bici.

Il sistema Incontrol consente di aprire e chiudere i canali ad alta velocità (CAV) e a bassa velocità (CBV) per regolare il flusso dell'olio e, di conseguenza, il livello di compressione. In questo modo è possibile adattare la sospensione a qualsiasi situazione. Questa tecnologia offre tre livelli di regolazione che possono essere modificati al volo per ottenere la compressione adatta a ogni situazione: OPEN per le discese, DRIVE per le salite tecniche e LOCK per gli sprint sui tratti pianeggianti.

L'R 232 ONE sfrutta un sistema a doppia camera d'aria autoregolato da un bypass. Quando l'ammortizzatore posteriore (shock) raggiunge la sua piena estensione, la pressione nella camera d'aria negativa è superiore a quella della camera d'aria positiva.  Questo riduce il carico di stacco, offrendo trazione e sensibilità perfette. Quando lo shock si comprime, il pistone passa sul bypass della camera d'aria. Quando il pistone si trova sul bypass, tale bypass consente di compensare la pressione delle camere positiva e negativa. Se il livello di compressione dello shock aumenta, si comprime soltanto l'aria all'interno della camera positiva, mentre la camera negativa viene depressurizzata.