Reborn Faster

En condiciones de viento frontal, todas las ruedas ARC muestran un resultado similar de aproximadamente 13-14 vatios; rendimiento de baja resistencia aerodinámica en condiciones de viento frontal (ángulo de guiñada = 0°; resistencia de base). Con un flujo de aire lateral con un ángulo de guiñada de 18°, la ARC 1100 DICUT 80 exhibe el mejor efecto vela, cercano a los -7 vatios. De modo similar, la ARC 1100 DICUT 62, con una resistencia negativa de cerca de -3 vatios, sigue aportando a los ciclistas las ventajas de la propulsión de apoyo. La ARC 1100 DICUT 50, con el perfil de llanta lo más bajo de la gama ARC, es la rueda que presenta el mejor control en todos los ángulos de guiñada relevantes.

En función de la altura de la llanta, todas las ruedas ARC nuevas presentan excelentes momentos de dirección con distintos ángulos de guiñada: Naturalmente, la ARC 1100 DICUT 50 de perfil bajo presenta el momento de dirección más bajo de las nuevas ruedas. La entrada en pérdida es más abrupta, pero las ruedas se mantienen más controlables que las ruedas que presentan un perfil de llanta más alto.

Incluso con alturas de perfil de llanta de 80 mm y 62 mm, las ruedas ARC proporcionan una maniobrabilidad más controlada. Es un hecho que se vuelve particularmente evidente por el aumento lineal y estable de las fuerzas de dirección y por su entrada en pérdida controlada (> 20°), que previene los cambios drásticos en el movimiento de la dirección.

Con sus momentos de dirección bajos, todas las ruedas ARC presentan una controlabilidad estable que permite al ciclista mantenerse en posición aerodinámica durante más tiempo. 

1. La rueda ARC 1100 DICUT 50, con cerca de 13,8* vatios, presenta claramente la resistencia aerodinámica más baja en condiciones de viento frontal (ángulo de guiñada = 0°; resistencia de base) en comparación con sus competidores. La ARC 1100 DICUT 50 demuestra un excelente efecto vela que proporciona un rendimiento ponderado de resistencia aerodinámica de 10,5* vatios; el mejor rendimiento aerodinámico de todas las ruedas evaluadas con un ancho de llanta similar.

2. La rueda ARC 1100 DICUT 62 presenta los valores de resistencia aerodinámica más bajos de cualquier ángulo de guiñada con una diferencia de hasta 2 vatios sobre sus competidores. En comparación con las ruedas con altura de perfil similar de otros fabricantes, la ARC 1100 DICUT 62, con una resistencia aerodinámica ponderada de 8,9* vatios, consigue un valor tremendamente bajo (menor = mejor). Se trata del único conjunto de ruedas que presenta resistencia aerodinámica negativa y que consigue impulso positivo con un ángulo de guiñada de alrededor de 14°.

3.  La rueda ARC 1100 DICUT 80 proporciona el mejor efecto vela de entre todas las ruedas ARC. Mientras que los competidores reducen la resistencia aerodinámica en presencia de viento cruzado (con ángulos de guiñada de hasta = 16°), no llegan a alcanzar el rango de resistencia negativa. Por su parte, la ARC impulsa al ciclista con una resistencia aerodinámica negativa de hasta -7* vatios.

^{*Todas las cifras de potencia de resistencia aerodinámica corresponden a una velocidad de referencia de 45 km/h}

1. Se produce una baja turbulencia en el área de transición entre la llanta y el neumático de forma que el aire siga fluyendo a lo largo de la llanta.
2. El flujo de aire sigue la forma de la llanta durante todo el tiempo posible por el borde trasero del área de ataque del neumático para demorar la entrada en pérdida.
3. El flujo de aire se adhiere durante todo el tiempo posible al neumático en el área de ataque de la llanta.
4. Dirección de la marcha
5. Flujo de aire (ángulo de guiñada de 10°)

La separación mayor que proporcionan los sistemas de freno de disco ha abierto nuevos horizontes para el desarrollo de las formas de las llantas. La nueva forma de la llanta presenta un cuerpo más bulboso, converge en un borde apuntado y utiliza un lecho en forma de gancho. La anchura interior de la llanta de las ruedas ARC aumenta en hasta 20 mm para poder montar un neumático más ancho que reduce la resistencia a la rodadura y permite de augmentar el confort- todo sin sacrificar las ventajas aerodinámicas.

1.  DT AEROLITE II: unos radios ligeros se traducen en una excelente aerodinámica y en una alta resistencia a la tracción. Las dimensiones de la nueva forma aerodinámica es de un 35 % más ancho y hasta un 23 % más delgado en comparación con el DT aerolite.
2. DT AERO COMP II: estos radios estables se desarrollaron para asegurar una elevada rigidez lateral y para el máximo de tracción. El nuevo DT aero comp II presenta una sección transversal más aerodinámica en comparación con el DT aero comp.

En las tres alturas de llanta, existe una diferencia entre las dos variantes del modelo, la ARC 1100 DICUT y la ARC 1400 DICUT, en términos de resistencia global. Las diferencias radican principalmente en las nuevas formas aerodinámicas de los radios DT aerolite II y DT aero comp II, que reducen considerablemente las resistencias rotacional y traslacional de las ruedas ARC 1100 DICUT (mostradas en el diagrama). En general, cuanto menor es la altura de la llanta, mayor es la influencia de la resistencia rotacional debido a la mayor longitud de los radios. 

ARC DICUT 50: gracias a la menor fricción de los nuevos radios contra el aire ambiente, la ARC 1100 DICUT presenta una menor resistencia rotacional (-1,1 vatios) en comparación con la ARC 1400 DICUT.
ARC DICUT 62: el perfil más alto de la llanta acorta la longitud de los radios y reduce la resistencia rotacional. Es lo que explica la pequeña diferencia, de -0,9 vatios, entre ambas variantes del modelo.
ARC DICUT 80: la llanta de perfil alto, de 80 mm, hace perceptible incluso la mínima diferencia de resistencia rotacional (-0,8 vatios). A primera vista, podría sonar insignificante, pero sigue contribuyendo a la mejor aerodinámica global de la gama ARC 1100 DICUT.

Los bujes Ratchet EXP patentados marcan un nuevo estándar con características únicas en la tecnología de buje de alto rendimiento:

• MANTENIMIENTO SENCILLO del buje y transformación sencilla a distintos sistemas de cuerpo de buje libre. Gracias a sus ranuras, las tapas finales se pueden desmantelar fácilmente para el mantenimiento del buje.
• MENOS PESO gracias al número reducido de componentes, como resultado de la fusión de la carraca y el anillo roscado.
• FIABILIDAD SUPERIOR debido a la firme conexión entre el anillo de carraca interior y el cuerpo del buje, para garantizar un acoplamiento preciso.
• MAYOR VIDA ÚTIL EN SERVICIO debido a la mayor distancia entre los rodamientos (gracias a la fusión de la carraca y el anillo roscado). El buje es un 15 % más rígido, lo que resulta en un menor desgaste ya que se reduce el movimiento.

1. Se produce una baja turbulencia en el área de transición entre la llanta y el neumático de forma que el aire siga fluyendo a lo largo de la llanta.
2. El flujo de aire sigue la forma de la llanta durante todo el tiempo posible por el borde trasero del área de ataque del neumático para demorar la entrada en pérdida.
3. El flujo de aire se adhiere durante todo el tiempo posible al neumático en el área de ataque de la llanta
4. Dirección de la marcha
5. Flujo de aire (ángulo de guiñada de 10°)

La separación mayor que proporcionan los sistemas de freno de disco ha abierto nuevos horizontes para el desarrollo de las formas de las llantas. La nueva forma de la llanta presenta un cuerpo más bulboso, converge en un borde apuntado y utiliza un lecho en forma de gancho. La anchura interior de la llanta de las ruedas ARC aumenta en hasta 20 mm para poder montar un neumático más ancho que reduce la resistencia a la rodadura y permite de augmentar el confort- todo sin sacrificar las ventajas aerodinámicas.

En comparación con el anterior buje aerodinámico 240s, la forma del cuerpo del buje se ha reducido y, por tanto, se ha potenciado aerodinámicamente.